Quando a AMG foi incorporada pela Mercedes-Benz, a Brabus rapidamente
ocupou seu lugar como preparadora independente dos carros estrelados.
Como a AMG, ela começou timidamente, com acessórios e componentes de
alto desempenho, até chegar a modelos completos, desenvolvidos sem
absolutamente nenhum limite. Para entender melhor, veja mais sobre perua
E65 W210 1998 que encontramos a venda.
Em 1997, quando a AMG colocou as mãos na sétima geração do Mercedes
Classe E para construir o E50 AMG, a base da modificação foi o aumento
da cilindrada do V8 de 4,2 litros para 5 litros, de forma que ele
produzisse 347 cv — uma marca respeitável em uma época na qual o modelo
de entrada da Ferrari (F355) tinha 380 cv. Caso você achasse a potência
insuficiente para suas viagens, era possível ainda encontrar o modelo
E60, que tinha a cilindrada aumentada para seis litros, e a potência
chegava aos 381 cv. Ainda havia uma versão limitada de 6,3 litros e 405
cv.
Mas como sempre, a Brabus achou que a potência de supercarro italiano
não era suficiente para o modelo médio da Merc e decidiu fazer algo a
respeito. O que eles fizeram, camaradas, foi aumentar ainda mais a
cilindrada do motor M119 para 6,5 litros, de forma que ele passasse a
produzir (está sentado?) 460 cv e 67,3 mkgf de torque. Para se ter uma
idéia do que isso significa, considere que a Ferrari 456 M, lançada no
ano seguinte, 1998, tinha 448 cv e era menos de 100 kg mais leve — e
levava um passageiro a menos.
Só que esses modelos completos de preparadoras como a Brabus são
voltados para um público muito específico, e geralmente acabem servindo
apenas como vitrine para os componentes de alta performance vendidos nas
autorizadas parceiras. Isso os torna extremamente raros. Nos EUA, por
exemplo, estima-se que exista apenas um exemplar do Brabus E65, na
versão sedã.
A essa altura você já deve ter percebido o nível da raridade desta nossa
edição do Achados Meio Perdidos. A Brabus não fala em números de venda
ou produção, mas tenha certeza de não existem muitas dessa E65 Touring
espalhadas pelo mundo. O vendedor fala em apenas 15 unidades produzidas,
um número plausível. É difícil encontrar fotos e especificações do
modelo até mesmo em fóruns internacionais dedicados à Mercedes e à
Brabus.
Na versão sedã, mais comum que a perua, o E65 é capaz de chegar a 309
km/h – o que lhe garantiu o título de sedã mais rápido do planeta na
época, e só foi superado com o lançamento da versão com motor 7.3 V12 de
582 cv, que tem velocidade máxima limitada pelo arrasto aerodinâmico em
cerca de 335 km/h. A perua tem cerca de 100 kg a mais que o sedã e
normalmente gera mais arrasto aerodinâmico, então espere uma velocidade
máxima ligeiramente inferior.
Pela raridade o vendedor pede R$ 165.000. O carro tem 48.000 milhas
no hodômetro (77.200 km) e o anunciante conta que tem todos os manuais e
certificados de originalidade.
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Pódio da etapa de Toronto da Indy de 2013: Bourdais, Dixon e Castroneves (Foto: Chris Jones)
Scott Dixon, da Chip Ganassi, em Toronto (Foto: John Cote/IndyCar)
Márquez no pódio em Sachsenring (Foto: David Goldman/Gold and Goose/Gepa)
Marc Márquez, da Honda, em Sachsenring (Foto: MotoGP/Divulgação)
Torres comemora sua primeira vitória da carreira (Foto: Divulgação)
Álex Rins, em Sachsenring, Alemanha (Foto: Divulgação)
