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29 de nov. de 2013

Carros para sempre: Citroën Xsara trouxe luxo francês ao segmento médio

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Sucessor do Citroën ZX, que estava no mercado desde 1991, o Xsara foi apresentado em
1997 e chegou ao mercado europeu no início de 1998. Com design e nível de conforto acima da média para o segmento, ele compartilhava plataforma com o primo Peugeot 306.

8 de nov. de 2013

Carros para sempre: VW Pointer – belo, o “Escort da Volks” veio só de passagem

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Depois do fracasso do Apolo, a Volkswagen deu mais atenção ao seu novo projeto sob tutela da Autolatina. O primeiro a surgir foi o sedã Logus e pouco tempo depois, em outubro de 1994, chegava o Pointer. A Volkswagen queria um hatch com apelo mais esportivo e pra isso resgatou o nome da cultuada versão existente no Passat entre 1986 e 1989.

1 de nov. de 2013

Carros para sempre: Coupé foi a “Ferrari” da Fiat

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Rolava o lançamento da Ferrari 458 Italia, em 2010. Eu tinha acabado de acelerar o carro mais incrível da minha vida por um dia inteiro na região dos montes Apeninos e, pontualmente às 17 hrs (com direito à assessora me esperando no portão), estava entregando o Cavallino de volta ao estábulo.

24 de out. de 2013

Carros para sempre: esportivos nacionais da década passada que deixaram saudades

Hoje reduzidos a poucas opções, os esportivos fabricados no Brasil foram mais presentes nas décadas passadas. Devido a baixa demanda e alto preço cobrado nestas versões, as montadoras praticamente deixaram de produzir localmente os modelos do tipo. A partir daí, começaram a investir em carros com visual agressivo, mas sem alterações mecânicas, deixando órfãos os fãs dos esportivos de verdade. Confira nesta lista alguns dos esportivos dos anos 2000 que deixaram saudades.
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Fiat Stilo Abarth 2.4 20V

17 de out. de 2013

Carros para sempre: cupê SP2 foi eleito o “VW mais bonito do mundo”, mas teve vida curta


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Devido ao fechamento do mercado interno às importações, os esportivos eram escassos no Brasil dos anos 1970.

Carros para sempre: Chevrolet Omega nacional foi “absoluto” em sua época


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Com o nada modesto (mas verdadeiro) slogan “Absoluto”, a Chevrolet lançava o Omega no Brasil em 1992. A missão de substituir o clássico Opala no coração dos brasileiros não parecia tarefa fácil, mas o novo sedã grande da GM foi bem aceito pela imprensa e consumidores, agradando logo de início pelo estilo, conforto, equipamentos e desempenho.

20 de set. de 2013

Carros para sempre: Fiat Marea, um dos melhores nacionais da época, terminou quase esquecido


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O Marea foi lançado na Europa em 1996 nascido de um projeto que também deu origem aos modelos Bravo/Brava. O objetivo da Fiat era substituir o Tempra, um sedã médio, e ao mesmo tempo o Croma, um médio-grande. O estilo de linhas fluidas foi obra do centro de design da Fiat.

16 de ago. de 2013

Carros para sempre: Puma marcou época como legítimo esportivo nacional


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Tudo começou em 1964 com algumas conversas entre Jorge Lettry, chefe de departamento de competições da Vemag, e Rino Malzoni, um fazendeiro do interior de São Paulo que criava carrocerias esportivas. Surgia assim a empresa Lumimari, dando inicio à produção em série de um novo modelo que entraria para a história da indústria automotiva nacional.

25 de jul. de 2013

Ford Pampa liderou seu segmento e marcou época com tração 4×4


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No começo dos anos 1980, a Ford já pensava em um modelo que servisse como carro de passeio e fosse versátil para o trabalho. O veículo precisava ser pequeno e econômico, pois com o crescimento das cidades, as necessidades de locomoção também mudavam.

18 de jul. de 2013

Carros para sempre: Fiat Prêmio antecipava segmento de sedãs compactos com espaço de sobra


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Nascido para ser o substituto do malsucedido Fiat Oggi, a versão três volumes do Uno apostava no amplo espaço e novas soluções técnicas para enfrentar o competitivo segmento de sedãs. Lançado ainda em 1985, o Prêmio chegava inicialmente na versão CS duas portas, usando o mesmo motor 1.5 do Uno SX, porém com torque maior, o que lhe dava ótima dirigibilidade na época.

10 de jul. de 2013

Carros para sempre: Ford Versailles injetava luxo na Autolatina, mas teve vida curta

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Depois do primeiro lançamento conjunto Verona/Apollo, a Autolatina (associação Ford/Volkswagen) apresentava a nova dupla: VW Santana reestilizado e o seu irmão Ford Versailles. Desta vez, a Ford aplicou diversas mudanças no seu modelo para diferenciá-lo do VW – diferente do que ocorreu com o Apollo, um verdadeiro clone do Verona.

4 de jul. de 2013

Carros para sempre: Corvette comemora 60 anos em alto estilo


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Desde 1953, o esportivo Chevrolet Corvette faz a cabeça dos norte-americanos. São 60 anos de sucesso deste clássico que já passou por sete gerações e mantém até hoje sua identidade inicial. Sua apresentação foi um marco na história da Chevrolet e do automóvel, já que ele foi o primeiro carro com carroceria de fibra de vidro fabricado em larga escala do mundo.

27 de jun. de 2013

Carros para sempre: Rural Willys foi a precursora dos utilitários esportivos

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Depois da Segunda Guerra Mundial, a americana Willys-Overland Company criava um novo veículo baseado no Jeep, mas com vocação mais familiar. Surgia a Rural Willys, lançada em 1946 nos Estados Unidos.

12 de jun. de 2013

Carros para sempre: VW Parati viveu o auge e o declínio das peruas


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Depois do lançamento do Gol, da Saveiro e do sedã Voyage, restava o último membro da família: a perua. O lançamento da Parati marcou o fim da produção da bem sucedida Brasília no fim de 1982, época em que a Volkswagen  estava renovando seus produtos com a consolidação da família BX no Brasil.

5 de jun. de 2013

Carros para sempre: Fiat Brava – belo italiano teve vida curta no Brasil

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Depois de encerrar a produção do injustiçado Tipo no Brasil em 1997, a Fiat programou o inicio da importação do italiano Bravo para ocupar o seu lugar. Porém, devido à crise cambial de 1999, os planos mudaram completamente: a marca desistiu da importação e decidiu fabricar no Brasil o Fiat Brava – uma versão mais clássica do “esportivo” Bravo.

29 de mai. de 2013

Carros para sempre: Alfa Romeo 2300 – europeu, mas feito no Brasil

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Presente no Brasil desde a década de 1960, quando era fabricado pela FNM (Fábrica Nacional de Motores), o primeiro Alfa Romeo em solo nacional foi o FNM-JK-2000. Produzido sob licença da marca italiana, ele era idêntico ao europeu Alfa 2000 e duraria até 1973, ano em que a própria Alfa Romeo assumiu o controle das operações no país. No ano seguinte era lançado o Alfa Romeo 2300: baseado no italiano Alfeta sedã, ele chegava para brigar no segmento de luxo. Moderno e refinado para a época, ele ainda traria soluções inéditas em carros nacionais.

22 de mai. de 2013

Carros para sempre: VW Voyage desde o começo da viagem

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Nos inicio dos anos 80, a Volkswagen colocava em prática o ambicioso projeto da família BX. Após o lançamento do Gol, no final de 1981 chegava o segundo membro da família: Voyage. O sedã compacto era fruto de um projeto totalmente brasileiro, com boas soluções técnicas e mecânicas, inspirado visualmente no europeu Jetta I.

15 de mai. de 2013

Carros para sempre: 350 GT foi o início da linha para a Lamborghini


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A história da Lamborghini teve real início em 1963, quando a recém-criada marca mostrou ao público o protótipo 350 GTV durante o Salão de Turim daquele ano. O carro nunca chegou à linha de produção, sendo barrado pelo próprio Ferruccio Lamborghini, que estava insatisfeito com várias especificações do veículo.

8 de mai. de 2013

Carros para sempre: refinado, Escort era pequeno grande carro


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Cotado para ser revivido em breve, o Escort – que ocupava o posto de carro mundial da Ford, já era bem conhecido dos europeus quando chegou aqui. Ele surgiu na Europa em 1968 e lá se tornaria um grande sucesso, principalmente após a reestilização de 1975.

2 de mai. de 2013

Carros para sempre: Chevrolet Monza, o clássico dos anos 1980



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Nascido do projeto “J”, o carro mundial da GM tinha concepção moderna para a época, onde a marca aplicava novos conceitos de design e mecânica. Lançado quase que simultaneamente na Europa, EUA e outros mercados, no Brasil ele seria o novo médio da Chevrolet.