Carros para sempre: Citroën Xsara trouxe luxo francês ao segmento médio

Sucessor do Citroën ZX, que estava no mercado desde 1991, o Xsara foi apresentado em
1997 e chegou ao mercado europeu no início de 1998. Com design e nível de conforto acima da média para o segmento, ele compartilhava plataforma com o primo Peugeot 306.

Carros para sempre: VW Pointer – belo, o “Escort da Volks” veio só de passagem

Depois do fracasso do Apolo, a Volkswagen deu mais atenção ao seu novo projeto sob tutela da Autolatina. O primeiro a surgir foi o sedã Logus e pouco tempo depois, em outubro de 1994, chegava o Pointer. A Volkswagen queria um hatch com apelo mais esportivo e pra isso resgatou o nome da cultuada versão existente no Passat entre 1986 e 1989.

Carros para sempre: Coupé foi a “Ferrari” da Fiat

Rolava o lançamento da Ferrari 458 Italia, em 2010. Eu tinha acabado de acelerar o carro mais incrível da minha vida por um dia inteiro na região dos montes Apeninos e, pontualmente às 17 hrs (com direito à assessora me esperando no portão), estava entregando o Cavallino de volta ao estábulo.

Carros para sempre: esportivos nacionais da década passada que deixaram saudades

Hoje reduzidos a poucas opções, os esportivos fabricados no Brasil foram mais presentes nas décadas passadas. Devido a baixa demanda e alto preço cobrado nestas versões, as montadoras praticamente deixaram de produzir localmente os modelos do tipo. A partir daí, começaram a investir em carros com visual agressivo, mas sem alterações mecânicas, deixando órfãos os fãs dos esportivos de verdade. Confira nesta lista alguns dos esportivos dos anos 2000 que deixaram saudades.

Fiat Stilo Abarth 2.4 20V

Carros para sempre: cupê SP2 foi eleito o “VW mais bonito do mundo”, mas teve vida curta

Devido ao fechamento do mercado interno às importações, os esportivos eram escassos no Brasil dos anos 1970.

Carros para sempre: Chevrolet Omega nacional foi “absoluto” em sua época

Com o nada modesto (mas verdadeiro) slogan “Absoluto”, a Chevrolet lançava o Omega no Brasil em 1992. A missão de substituir o clássico Opala no coração dos brasileiros não parecia tarefa fácil, mas o novo sedã grande da GM foi bem aceito pela imprensa e consumidores, agradando logo de início pelo estilo, conforto, equipamentos e desempenho.

Carros para sempre: Fiat Marea, um dos melhores nacionais da época, terminou quase esquecido

O Marea foi lançado na Europa em 1996 nascido de um projeto que também deu origem aos modelos Bravo/Brava. O objetivo da Fiat era substituir o Tempra, um sedã médio, e ao mesmo tempo o Croma, um médio-grande. O estilo de linhas fluidas foi obra do centro de design da Fiat.

Carros para sempre: Puma marcou época como legítimo esportivo nacional

Tudo começou em 1964 com algumas conversas entre Jorge Lettry, chefe de departamento de competições da Vemag, e Rino Malzoni, um fazendeiro do interior de São Paulo que criava carrocerias esportivas. Surgia assim a empresa Lumimari, dando inicio à produção em série de um novo modelo que entraria para a história da indústria automotiva nacional.

Ford Pampa liderou seu segmento e marcou época com tração 4×4

No começo dos anos 1980, a Ford já pensava em um modelo que servisse como carro de passeio e fosse versátil para o trabalho. O veículo precisava ser pequeno e econômico, pois com o crescimento das cidades, as necessidades de locomoção também mudavam.

Carros para sempre: Fiat Prêmio antecipava segmento de sedãs compactos com espaço de sobra

Nascido para ser o substituto do malsucedido Fiat Oggi, a versão três volumes do Uno apostava no amplo espaço e novas soluções técnicas para enfrentar o competitivo segmento de sedãs. Lançado ainda em 1985, o Prêmio chegava inicialmente na versão CS duas portas, usando o mesmo motor 1.5 do Uno SX, porém com torque maior, o que lhe dava ótima dirigibilidade na época.

Carros para sempre: Ford Versailles injetava luxo na Autolatina, mas teve vida curta

Depois do primeiro lançamento conjunto Verona/Apollo, a Autolatina (associação Ford/Volkswagen) apresentava a nova dupla: VW Santana reestilizado e o seu irmão Ford Versailles. Desta vez, a Ford aplicou diversas mudanças no seu modelo para diferenciá-lo do VW – diferente do que ocorreu com o Apollo, um verdadeiro clone do Verona.

Carros para sempre: Corvette comemora 60 anos em alto estilo

Desde 1953, o esportivo Chevrolet Corvette faz a cabeça dos norte-americanos. São 60 anos de sucesso deste clássico que já passou por sete gerações e mantém até hoje sua identidade inicial. Sua apresentação foi um marco na história da Chevrolet e do automóvel, já que ele foi o primeiro carro com carroceria de fibra de vidro fabricado em larga escala do mundo.

Carros para sempre: Rural Willys foi a precursora dos utilitários esportivos

omentários

Depois da Segunda Guerra Mundial, a americana Willys-Overland Company criava um novo veículo baseado no Jeep, mas com vocação mais familiar. Surgia a Rural Willys, lançada em 1946 nos Estados Unidos.

Carros para sempre: VW Parati viveu o auge e o declínio das peruas

Depois do lançamento do Gol, da Saveiro e do sedã Voyage, restava o último membro da família: a perua. O lançamento da Parati marcou o fim da produção da bem sucedida Brasília no fim de 1982, época em que a Volkswagen  estava renovando seus produtos com a consolidação da família BX no Brasil.

Carros para sempre: Fiat Brava – belo italiano teve vida curta no Brasil

Depois de encerrar a produção do injustiçado Tipo no Brasil em 1997, a Fiat programou o inicio da importação do italiano Bravo para ocupar o seu lugar. Porém, devido à crise cambial de 1999, os planos mudaram completamente: a marca desistiu da importação e decidiu fabricar no Brasil o Fiat Brava – uma versão mais clássica do “esportivo” Bravo.

Carros para sempre: Alfa Romeo 2300 – europeu, mas feito no Brasil

Presente no Brasil desde a década de 1960, quando era fabricado pela FNM (Fábrica Nacional de Motores), o primeiro Alfa Romeo em solo nacional foi o FNM-JK-2000. Produzido sob licença da marca italiana, ele era idêntico ao europeu Alfa 2000 e duraria até 1973, ano em que a própria Alfa Romeo assumiu o controle das operações no país. No ano seguinte era lançado o Alfa Romeo 2300: baseado no italiano Alfeta sedã, ele chegava para brigar no segmento de luxo. Moderno e refinado para a época, ele ainda traria soluções inéditas em carros nacionais.

Carros para sempre: VW Voyage desde o começo da viagem

Nos inicio dos anos 80, a Volkswagen colocava em prática o ambicioso projeto da família BX. Após o lançamento do Gol, no final de 1981 chegava o segundo membro da família: Voyage. O sedã compacto era fruto de um projeto totalmente brasileiro, com boas soluções técnicas e mecânicas, inspirado visualmente no europeu Jetta I.

Carros para sempre: 350 GT foi o início da linha para a Lamborghini

A história da Lamborghini teve real início em 1963, quando a recém-criada marca mostrou ao público o protótipo 350 GTV durante o Salão de Turim daquele ano. O carro nunca chegou à linha de produção, sendo barrado pelo próprio Ferruccio Lamborghini, que estava insatisfeito com várias especificações do veículo.

Carros para sempre: refinado, Escort era pequeno grande carro

Cotado para ser revivido em breve, o Escort – que ocupava o posto de carro mundial da Ford, já era bem conhecido dos europeus quando chegou aqui. Ele surgiu na Europa em 1968 e lá se tornaria um grande sucesso, principalmente após a reestilização de 1975.

Carros para sempre: Chevrolet Monza, o clássico dos anos 1980

Nascido do projeto “J”, o carro mundial da GM tinha concepção moderna para a época, onde a marca aplicava novos conceitos de design e mecânica. Lançado quase que simultaneamente na Europa, EUA e outros mercados, no Brasil ele seria o novo médio da Chevrolet.