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8 de dez. de 2013

Volta rápida: com cara de novo Uno, Fiorino 2014 traz mais espaço e motor 1.4

Fiat Fiorino Furgão 2014
Como aquela Kombi que serve de barraca de pastel e caldo de cana na feira sairá de cena em breve, é inevitável pensar num substituto imediato. De olho nesse consumidor que ficará órfão, a Fiat aproveita a oportunidade e lança a nova geração do Fiorino furgão.

5 de dez. de 2013

Volta rápida: Mercedes A 45 entrega patada de 360 cv e grife AMG por R$ 259,9 mil

Mercedes A45 AMG (19)
Ele é o menor e mais barato modelo já fuçado pela AMG. É também o único quatro cilindros da Mercedes a contar com as três letrinhas mágicas da preparadora estampadas na traseira. Mas não pense que o caçulinha é fraco, não!

8 de nov. de 2013

Volta Rápida: Renault Logan renasce melhor, e agora bonito

Renault Logan 2014
Ele sempre foi tratado como patinho feio. Até mesmo uma executiva da Renault reconheceu durante a apresentação do novo Logan 2014 que o forte do anterior não era o visual. Duas virtudes, porém, conquistaram muitos consumidores no Brasil, em especial os taxistas:

24 de out. de 2013

Volta (bem) rápida: de pé embaixo na Audi RS6, a perua mais nervosa do mundo

Audi RS6 Avant 2014
O segmento de peruas já viveu dias bem melhores. Isso no Brasil, porque na Europa as stations wagons continuam bem vistas nas ruas. E a Audi RS6 Avant, perua mais rápida do mundo, é uma prova de que esta configuração vai muito além do perfil “família”. Degustamos rapidamente da novidade que chega agora ao mercado nacional e adianta: de “mamãe”, essa perua não tem nada!

22 de out. de 2013

Volta Rápida: Fiat Strada 2014 inova de novo com porta dos fundos

 
Fiat Strada Adventure 2014
Tudo começou em 1978, quando a Fiat lançou a primeira picape compacta derivada do pioneiro 147, criando um novo segmento no Brasil. Desde então, a marca italiana não parou de inovar na categoria: com a Strada, modelo líder de vendas há 13 anos, também saiu na frente ao oferecer opção de cabine estendida e, mais recentemente, cabine dupla. Para abrir ainda mais distância da concorrência, agora a cabine dupla estreia uma terceira porta.

14 de out. de 2013

Volta rápida: Agile 2014 traz cara nova, mas mantém a alma de sempre

chevrolet-agile-2014-3
Corria o ano de 2008 e a GM do Brasil, se vendo com uma linha desatualizada e a matriz nos EUA em dificuldades financeiras, precisava mostrar força. A empresa anunciava então um ambicioso plano de renovar toda a linha em quatro anos, adotando plataformas globais.

21 de set. de 2013

F-1:Massa volta a bater Alonso e celebra: "Conseguimos uma grande volta"

Depois de um começo difícil de fim de semana, brasileiro encontrou o caminho na classificação e se disse "muito feliz" com sexto lugar no grid

Massa superou as dificuldades e surpreendeu ao bater Alonso no fim (AP Photo/Vincent Thian)Massa superou as dificuldades e surpreendeu ao bater Alonso no fim (AP Photo/Vincent Thian)

A julgar pelo desempenho nos três treinos livres, e até mesmo na primeira parte do classificatório deste sábado, em Cingapura, Felipe Massa dava poucas mostras de que poderia alinhar à frente de seu companheiro de Ferrari, Fernando Alonso, no grid para a 13ª etapa da temporada 2013 da F1.

2 de ago. de 2013

Como o BMW M135i tornou-se meu novo hot hatch favorito

BMW_MPowerTour2013-2351

Depois de me despedir do M3 Coupé e dar duas voltas na sala de espera de 420 cv, o pessoal da BMW finalmente me entregou a mais nova estrela da família, o M135i, um hot hatch de 320 cv, tração traseira e dinâmica impecável. Veja como foi.

12 de jul. de 2013

Volta rápida: novo Mercedes E250 traz luxo e performance na medida

Mercedes Classe E (10)
A Mercedes surpreendeu o mundo automotivo ao mostrar, em 1995, o novo Classe E com dois pares de faróis redondos – um traço que influenciou até a Volkswagen, com o Polo 2002. Mas eis que agora, 18 anos depois, o sedã médio da marca da estrela abandona a fórmula “quatro olhos” em favor de um conjunto ótico mais tradicional, que lembra o do Classe C.

8 de jul. de 2013

Volta Rápida: New Fiesta Sedan 2014 tem mais que o hatch, mas belisca os médios

New Fiesta Sedan 2014
Quem esperava que o New Fiesta Sedan 2014 seguisse os passos do hatch se enganou – ao menos em parte. O modelo com traseira saliente adotou, sim, a dianteira com a grade “bocão” e recebeu o motor 1.6 com comando variável e o câmbio Powershift.

28 de jun. de 2013

Volta rápida: belo e bom de dirigir, Audi A3 Sedan deixa Sportback em xeque


Audi A3 Sedan (10)
“Como assim sedã do A3? Mas já não existe o A4?”, me questiona um amigo quando conto que vou dirigir o novo Audi em Budapeste. É isso mesmo, pela primeira vez em três gerações, o A3 passa a ter uma derivação com traseira saliente.

27 de jun. de 2013

Volta rápida: Fox 1.0 Bluemotion inaugura era dos três cilindros na Volkswagen


VW Fox BlueMotion
Downsizing não é um conceito exatamente novo. Em pauta na indústria automotiva nos últimos anos, ele consiste em rechear motores menores com tecnologia, fazendo com que eles tenham um rendimento similar – ou até superior – ao de motores de maior cilindrada (ou maior quantidade de cilindros), com o benefício da economia de combustível.

16 de jun. de 2013

Volta Rápida: Audi A3 Sport aposta alto em tecnologia

Audi A3 Sport 2013
O novo trio de ferro alemão acaba de se completar no Brasil. Após a chegada do BMW Série 1 e, mais recentemente, do Mercedes Classe A, agora é a vez de a nova geração do Audi A3 chegar ao país.

8 de jun. de 2013

Volta rápida: Volvo V40 tem boa dinâmica, mas preço de alemão complica


Volvo V40 2014
Quem aqui nunca jogou uma partida do clássico game “Street Fighter”? Lembra quando alguém colocava uma ficha na máquina e te desafiava? A frase “Here comes a new challenger” (“Aí vem um novo desafiante”) aparecia assim que se apertava o botão “Start”.

27 de mai. de 2013

Volta (bem) rápida: Jaguar XFR, Range Rover Vogue e Evoque em Interlagos Por Daniel Messeder


Jaguar-XFR-06
Apenas duas voltas? Num dia normal, com carros normais, eu ia achar que era pouco… Mas a situação era especial e os carros, mais ainda. Pela primeira vez desde que foi incorporada ao Grupo JLR (hoje pertencente aos indianos da Tata), a Jaguar está unida à Land Rover também no Brasil.

26 de mai. de 2013

Volta Rápida: Lifan X60 quer comer pelo recheio

Lifan X60 Talent
Lifan X60: “Tudo” e “por isso”. O mote da campanha resume bem a estratégia que a Lifan adotará no mercado brasileiro para tentar emplacar cerca de 700 unidades por mês do utilitário. Um SUV, segmento bem movimentado por aqui, com recheio generoso e preço atrativo.

23 de mai. de 2013

Volta rápida: VW Gol Track é mais “aventureiro” que o Rallye


Malagrine
Ahhh, os carros aventureiros… essa invenção tão brasileira quanto a feijoada e a caipirinha! De carona na boa aceitação desses modelos pelo público, é uma tentação quase irresistível para as fabricantes pegarem um carro comum de sua linha e lhe darem uma roupagem “pé no barro”. Só que às vezes a nova aparência se resume exatamente a isso: uma nova aparência. Em outros casos, o visual parrudo vem acompanhado de ligeiras mudanças mecânicas.

9 de mai. de 2013

Volta Rápida: novo RAV4 inaugura era “arrojada” da Toyota no Brasil


Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
Qualidade e confiança eram os principais argumentos de vendas da Toyota no mercado brasileiro. Faltava algo a mais, uma atração ao primeiro contato, necessidade escancarada pela concorrência coreana. Para começar a virar esse jogo, a Toyota lança o novo RAV4, utilitário completamente reformulado que inaugura no Brasil a nova linguagem de design “keen look” (visual arrojado) lançada pelo europeu Auris. CARPLACE experimentou a novidade na versão top de linha e traz agora as impressões iniciais ao dirigir.
O que é?
Quarta-geração do utilitário esportivo da Toyota, o novo RAV4 passa a ser um modelo global e chega ao Brasil nas versões 2.0 4×2 CVT, 2.0 4×4 CVT e 2.5 4×4 automática (seis marchas). As críticas em relação à falta de tempero do modelo anterior foram atentamente ouvidas pela marca japonesa, que agora passa a apostar suas fichas justamente no visual. Segundo executivos da marca, a Toyota quer “conquistar” o consumidor ao primeiro olhar. O novo RAV4 realmente consegue chamar atenção, principalmente na dianteira pronunciada de desenho moderno. A grade traz um friso cromado que “entra” nos faróis, os quais ganham desenho com linhas irregulares semelhante as do Auris. Na parte inferior, a robustez é destacada pelo desenho trapezoidal na entrada de ar inferior que recebe ainda uma espécie de mini-spoiler.
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
A lateral tem para-lamas alargados e molduras em plásticos, inclusive na caixa de rodas, que se integram com os para-choques dianteiros e traseiros e contribuem para o estilo “off-road”. A linha de cintura ascendente ganha “músculos” que cria uma espécie de ombro na traseira, sendo finalizada pelas lanternas. Os retrovisores, apesar de pouco perceptível, recebem defletores aerodinâmicos que fazem o fluxo de ar seguir justamente pelos “ombros”, o que ajuda na estabilização da parte traseira.
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
Na traseira, a grande novidade é a ausência do estepe pendurado, o qual agora vai para dentro do porta-malas. Assim, a tampa do porta-malas, que agora abre na vertical, fica “limpa” e destaca as novas lanternas dispostas na horizontal. Segundo a Toyota, a decisão de “guardar” o estepe visou a segurança ao ampliar a visibilidade, além de contribuir com a aerodinâmica.
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
Na parte interna, as mudanças também foram positivas. O desenho do painel segue o novo padrão de design horizontal, com linhas retas na parte superior e uma divisão em três níveis. A versão de entrada, a 2.0 4×2, tem acabamento plástico no painel que imita detalhes de couro (como textura e costuras) na região central, volante e painéis de porta enquanto os bancos são de tecido. Na intermediária 2.0 4×4, as coisas melhoram, pois as imitações dão lugar a revestimentos de couro no painel, volante, portas e bancos, mantendo o mesmo padrão para top de linha 2.5 4×4.
Como anda?
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
Quem torcia o nariz para a antiga caixa automática de quatro marchas, não terá mais motivos para fazê-lo. A versão top de linha, a RAV4 2.5 4×4, é equipada com motor 2.5 16V VVTi que oferece potência de 179 cv a 6.000 e torque de 23,4 kgfm a 4.1000 rpm (somente a gasolina) e trabalha em conjunto com o novo câmbio automático Shifttronic de seis marchas. A versão de entrada dispõe de um 2.0 16 VVTi somente a gasolina, da mesma família do Corolla, que gera 145 cv de potência e torque de 19.1 kgfm a 3.600 rpm que apresenta como grande novidade o câmbio automático do tipo CVT (continuamente variável) com sete marchas virtuais.
Num percurso de cerca de 160 quilômetros, dirigimos a versão top de linha por rodovias e trechos de cidades no interior de São Paulo. O primeiro contato agrada, com os bancos recebendo de forma confortável e com ajustes elétricos para o motorista. Nesta versão, o ar condicionado é digital e dual zone e a ignição do motor feita por meio de botão.
De imediato nota-se o bom casamento entre motor e câmbio com boa disposição logo em baixas rotações. Chama a atenção a suavidade das trocas de marchas (estamos falando do automático) e do bom isolamento acústico dentro da cabine, reflexo do casamento entre motor e câmbio, que faz o motor girar a 2.000 rpm aos 120 km/h em sexta marcha. No entanto, percebemos que essa transmissão demora um pouco para efetuar as trocas quando se eleva o giro do motor, situação que pode ser minimizada pela troca manual, feita somente pela alavanca (nenhuma versão dispõe de borboletas no volante).
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
O comportamento dinâmico merece elogios. A suspensão é relativamente seca, firme, mas mesmo forçando passagens em trechos esburacados ou de valetas, cumpre bem sua função e não “bate” no fim de curso. Mesmo sem controle eletrônico de estabilidade, pecado num carro que custa mais de R$ 90 mil, o novo RAV4 se comportou muito bem em trechos sinuosos em velocidades até 120 km/h. Também agradou positivamente a progressividade da direção elétrica, a qual é leve para manobras e ganha peso em velocidades mais altas. Na cidade, o RAV4 2.5 é ágil e oferece o mesmo conforto de um carro “normal”.
Quanto custa?
Ao definir o preço do RAV4, a Toyota mirou no seu concorrente direto mais caro, o Honda CR-V, que parte de R$ 98.900. Mas também há os coreanos, Kia Sportage (R$ 88.900) e Hyundai ix35 (R$ 87.200), que possuem como diferencial o motor 2.0 Flex de 178 cv.
Toyota RAV4 2.5 4x4 2014
Assim, após conquistar pelo visual, a Toyota espera que a “qualidade percebida pela marca” motive o consumidor a pagar R$ 96.900 na versão de entrada, a 2.0 4×2 CVT. A lista de itens de série não salta aos olhos, tendo entre os equipamentos principais a direção elétrica, ar-condicionado analógico, duplo airbag, rádio/CD/Bluetooth/USB e auxiliar com comandos integrados ao volante, faróis auxiliares de neblina, sensor de estacionamento e freios ABS com EBD e sistema de assistência em frenagem de emergência (BAS).
A versão intermediária salta consideravelmente em preço e itens de série. Por R$ 109.900, o RAV4 2.0 4×4 CVT adiciona a tração nas quatro rodas, ar-condicionado digital dual zone, sistema de som com tela de 6,1 polegadas sensível ao toque, câmera de ré, revestimento em couro nos bancos e parte do painel, controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático), airbags laterais e de cortina, keyless para abertura das portas e ignição do motor e retrovisor interno eletrocrômico.
Para ter mais potência, a versão top de linha 2.5 4×4 automática custa R$ 119.900. Ela mantém os mesmos itens da intermediária e adiciona apenas teto solar elétrico. Nenhuma das versões, nem mesmo a mais cara, traz navegador GPS integrado (apesar da tela touch) e sistemas de apoio e segurança como controle de tração e estabilidade e, até mais simples, como assistente de partida em rampa.
A intenção da marca é elevar em dez vezes o volume de vendas com a nova geração, passando a emplacar cerca de 800 unidades por mês. Para se ter ideia de quão ousada é esta tarefa, durante todo o ano de 2012 foram vendidas 822 unidades da geração anterior.
Ficha Técnica: Toyota RAV4 2.5 4×4
Motor: dianteiro, 2.494 cm3, quatro cilindros, 16 válvulas, duplo comando variável (Dual VVTi), gasolina; Potência: 179 cv a 6.000 rpm; Torque: 23,8 kgfm a 4.100 rpm; Transmissão: câmbio automático de seis marchas, tração 4×4 com controle eletrônico inteligente; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente, tipo double wishbone, com barras estabilizadoras na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira com ABS, EBD e BAS; Peso em ordem de marcha: 1.630 kg; Capacidades: porta-malas 476 litros, tanque 60 litros; Dimensões: comprimento 4.570 mm, largura 1.845 mm, altura 1.715 mm, entreeixos 2.660 mm
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Obrigado! Disponível no(a):http://carplace.virgula.uol.com.br

24 de abr. de 2013

Volta rápida: New Fiesta nacional quer briga também no andar de baixo


New Fiesta 2014 (24)
O bocão aberto na dianteira é mais do que a simples incorporação da nova linguagem visual da Ford. Ele indica também que o New Fiesta 2014, agora produzido no Brasil, chega com fome de mercado. O hatch estreia uma gama muito mais ampla, com motores 1.5 e 1.6, câmbios manual e automatizado de dupla embreagem, numa faixa entre R$ 38.990 e R$ 54.990.  Dirigiu-se as versões SE 1.5 e Titanium 1.6 Powershift e conta a experiência.

17 de abr. de 2013

Volta Rápida: Versão Attraction traz Audi A4 para a briga dos R$ 120 mil

Audi A4 Attraction 2013
 

Para ter competitividade na concorrida faixa dos R$ 120 mil, a Audi entra no jogo com a versão Attraction do A4 2013. A intenção é combater outros dois alemães, Mercedes Classe C180 e BMW 320i, que estão aproveitando o bom momento do mercado de sedãs médios premium.