28 de Novembro de 2012
Muita gente reparou sua ausência
na primeira lista. Na
segunda, alguns já haviam superado o drama e desistiram de perguntar. Mas eu não esqueci dele, não! Pelo contrário: estou
quase decidido a comprar um. Estou falando do Escort Zetec.
Foi uma escolha difícil. Pensando bem, se fosse fácil eu não pediria a
ajuda de vocês, fiéis leitores, não é mesmo? Enfim: todos os carros da
lista tinham qualidades que prezo muito, em maior ou menor grau. Vocês
fizeram piadas com alguns, torceram o nariz para outros e até aplaudiram
uma certa banheira, mas a verdade é que a grande maioria dos nomes que
vocês sugeriram tem grandes chances de ocupar minha apertada garagem.
Mas por que o Escort Zetec se destaca dos outros? A resposta curta:
custo-benefício. É um carro barato que entrega muita coisa em um pacote
relativamente moderno e confiável. Só que depois de dois posts, 20
opções e muita discussão, vocês não vão ficar contentes com uma linha e
meia de justificativa, não é mesmo?
Embora não tenha repetido o sucesso das gerações anteriores no
Brasil, o Escort fabricado aqui de 1998 a 2003 jamais repetiu o sucesso
de seus antecessores, porém têm seus fãs e conviveu por dois anos com
seu substituto, o Focus.
E não foi por acaso: o Escort é um legítimo Ford, com acabamento
caprichado, interior ergonômico e confortável e um motor excelente
(verdadeiramente Ford, não um Renault ou Volkswagen). O Zetec 1.8 16 v
tem duplo comando no cabeçote e entrega 115 cv – nada mau para um carro
de 1.150 kg.
O Escort Zetec teve três versões de acabamento (GL, GLX e RS) e três
tipos de carroceria: hatch (com 2 ou 4 portas), sedã e perua. Em comum,
todas têm bom espaço interno muito bom, porta-malas de bom tamanho
(mesmo o hatch) e, em geral, fartura de equipamentos. Direção
hidráulica, vidros e travas elétricos, volante com regulagem de altura e
profundidade são comuns, e até airbags na versão GLX.
De verdade, eu não consigo acreditar que um carro com tantas
qualidades possa custar tão pouco. Um Escort desta geração em bom estado
custa em média R$ 9.000, e é possível encontrar exemplares em ótimo
estado por R$ 12.000 – e isso vale para todas as versões.
Desde a primeira geração, lançada na década de 1970, o Escort fez
sucesso em ralis por toda a Europa, e o Zetec não é exceção. A sétima e
última geração não brilhou tanto como os clássicos RS2000 e Cosworth,
mas sem dúvida não faz feio – tanto que é modificado para competições
até hoje. Não que eu vá fazer isso com o meu – afinal, vai ser um carro
familiar!
E é por sua vocação familiar que a versão SW está no topo da minha
lista. É mais pesada que o hatch, não traz o apelo esportivo (mesmo que
moderado) do RS, mas retém todas as qualidades das outras versões. Além
disso, será minha contribuição para salvar as peruas. Alguns até
disseram que ela é um sleeper, e eu acredito que tem potencial. Imaginem
um Escort SW com motor Duratec 2.0 de 145 cv!
É claro que, como todo carro, o Escort Zetec não é perfeito: a
suspensão não é ruim, mas tem fama de não ser das mais resistentes, e as
peças não muito fáceis de encontrar. Nada que uma direção mais comedida
nas estradas de terra e uma boa rede de contatos não resolvam. Acho…
Chevrolet SS (Foto: Divulgação)
Nova Husqvarna TE310R, que desembarca no Brasil em 2013, ganha em desempenho e tecnologia
Volkswagen Fusca (Foto: Divulgação)
Sedã
da marca norte-americana será usado para interagir com jovens que
adoram carros e sensibilizá-los quantos aos perigos de andar em alta
velocidade
