Nova BMW 650i conversível ganha linhas elegantes, abusa da potência e esbanja charme
por Rubén Hoyo
do Autocosmos/México
exclusivo para Auto Press
Dessa vez, a BMW trocou a sequência tradicional de apresentações de um novo modelo. Nas versões do novo Série 6, colocou o conversível à frente do cupê. A razão seria disposnibilizar a variante descapotável ainda antes do verão europeu e norte-americano. Completamente renovado para seu “debut” em 2012, no Brasil, – nos Estados Unidos o carro já desfila seu charme desde julho – o 650i Cabrio já está na sua terceira geração e deixou para trás o estilo robusto do designer Chris Bangle. Agora a Série 6 tem traços refinados, oriundos da prancheta de Adrian Van Hooydonk, atual chefe de design da marca, o novo 650i esbanja um design moderno, sóbrio e que evoca elegância.
Segundo a fabricante, essa versão compartilha a mesma plataforma dos sedãs Série 5 e Série 7. Portanto não é de surpreender as muitas semelhanças na parte mecânica dos três modelos. Na Europa, o preço desse alemão fica em torno de US$ 118.300 – aproximadamente o equivalente a R$ 210 mil, isso sem impostos e taxas de importação. Contudo, o preço no Brasil deve beirar os R$ 500 mil.por Rubén Hoyo
do Autocosmos/México
exclusivo para Auto Press
Dessa vez, a BMW trocou a sequência tradicional de apresentações de um novo modelo. Nas versões do novo Série 6, colocou o conversível à frente do cupê. A razão seria disposnibilizar a variante descapotável ainda antes do verão europeu e norte-americano. Completamente renovado para seu “debut” em 2012, no Brasil, – nos Estados Unidos o carro já desfila seu charme desde julho – o 650i Cabrio já está na sua terceira geração e deixou para trás o estilo robusto do designer Chris Bangle. Agora a Série 6 tem traços refinados, oriundos da prancheta de Adrian Van Hooydonk, atual chefe de design da marca, o novo 650i esbanja um design moderno, sóbrio e que evoca elegância.
O modelo traz uma extensa lista de benefícios. Praticamente todo o arsenal tecnológico que a BMW possui. Ao começar pela motorização, que é uma das melhores de oito cilindros no mercado. Sob o capô, está um motor 4.4 biturbo de 412 cv e 62 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Ainda há opção do tradicional câmbio de seis marchas. Com isso, o 650i pode acelerar de zero a 100 km/h em menos de 5 segundos e a velocidade máxima só fica limitada a 250 km/h por causa do corte eletrônico da injeção. Além dos itens de segurança, que vão desde o ABS aos controles de “ajuda ao motorista”, como de estabilidade, tração e suspensão dinâmica. E o Driving Dynamics Control, sistema semelhante ao de carros da também alemã Audi e que vem de série nesse conversível da rival. O sistema permite quatro diferentes ajustes de direção-suspensão-mapeamento, com as opções comfort, normal, sport e sport Plus.
Como concorrentes, o 650i vai encarar pesos-pesados como Mercedes SL 500 e Jaguar XK-R, que também possuem comportamento dócil e motores V8. Mesmo com adversários poderosos, o novo BMW Serie 6 conversível se mostra um triunfo da engenharia, em que a marca da Baviera consegue expor toda sua capacidade técnica.
Como concorrentes, o 650i vai encarar pesos-pesados como Mercedes SL 500 e Jaguar XK-R, que também possuem comportamento dócil e motores V8. Mesmo com adversários poderosos, o novo BMW Serie 6 conversível se mostra um triunfo da engenharia, em que a marca da Baviera consegue expor toda sua capacidade técnica.
Primeiras Impressões
Cabelos ao vento
O 650i é um carro de porte respeitável. São nada menos do que 4,89 metros de comprimento, 7,4 cm a mais que a geração anterior. O entre-eixos é de 2,85 m, típico dos sedãs que acolhem quatro pessoas com conforto. Porém, mesmo com essas dimensões, o espaço atrás foi reduzido. O banco traseiro fica espremido entre os da frente e o final do carro. O que torna o espaço apto para crianças pequenas, na melhor das hipóteses.
O interior é simplesmente incrível. A qualidade dos materiais utilizados na montagem é impecável. As inserções em alumínio, madeira e couro de alta qualidade tornam cada viagem um verdadeiro prazer. A atraente e brilhante tela de 10 polegadas exibe as informações do controle dual zone do ar-condicionado, navegação, interface do telefone, áudio e as câmeras de ré com opção de visão noturna.
Cabelos ao vento
O 650i é um carro de porte respeitável. São nada menos do que 4,89 metros de comprimento, 7,4 cm a mais que a geração anterior. O entre-eixos é de 2,85 m, típico dos sedãs que acolhem quatro pessoas com conforto. Porém, mesmo com essas dimensões, o espaço atrás foi reduzido. O banco traseiro fica espremido entre os da frente e o final do carro. O que torna o espaço apto para crianças pequenas, na melhor das hipóteses.
O interior é simplesmente incrível. A qualidade dos materiais utilizados na montagem é impecável. As inserções em alumínio, madeira e couro de alta qualidade tornam cada viagem um verdadeiro prazer. A atraente e brilhante tela de 10 polegadas exibe as informações do controle dual zone do ar-condicionado, navegação, interface do telefone, áudio e as câmeras de ré com opção de visão noturna.
Apesar de ser conversível, com a capota fechada se mostra um carro muito bem isolado. Ele não “chia” nem apresenta vibrações estranhas, embora o prazer proporcionado pela condução ao ar livre seja muito maior. A menção especial se faz ao sistema de áudio hi-fi professional, que possui 12 auto-falantes que somam 500 watts e têm um poder excepcional de reprodução.
Talvez a maior conquista deste alemão sejam os quatro modos de condução. Dependendo da configuração escolhida, o desempenho é drasticamente alterado. No modo Comfort, a suspensão é suave, delicada e as acelerações são progressivas. A direção se torna macia e fácil de manusear. Um “cruzeiro” real para desfrutar da paisagem e do vento.
No entanto, à medida que se avança para as mais agressivas – Normal, Sport e Sport Plus –, o desempenho do Serie 6 ganha energia. Ele altera a rigidez da suspensão e da direção, muda o tempo de resposta ao acelerador e da transmissão, que passa a trocar as marchas em giros mais altos. Mudanças de personalidade dignas de Dr. Jekyll e Mr. Hyde, ou melhor, o médico e o monstro.
Talvez a maior conquista deste alemão sejam os quatro modos de condução. Dependendo da configuração escolhida, o desempenho é drasticamente alterado. No modo Comfort, a suspensão é suave, delicada e as acelerações são progressivas. A direção se torna macia e fácil de manusear. Um “cruzeiro” real para desfrutar da paisagem e do vento.
No entanto, à medida que se avança para as mais agressivas – Normal, Sport e Sport Plus –, o desempenho do Serie 6 ganha energia. Ele altera a rigidez da suspensão e da direção, muda o tempo de resposta ao acelerador e da transmissão, que passa a trocar as marchas em giros mais altos. Mudanças de personalidade dignas de Dr. Jekyll e Mr. Hyde, ou melhor, o médico e o monstro.
A motorização aliada à transmissão automática de oito velocidades é simplesmente fenomenal. Definitivamente, uma das melhores configurações disponíveis atualmente. Sem falar na enorme carga tecnológica de um veículo que pode ir literalmente de eficiente a confortável em um instante. Basta um simples pisar no pedal direito.
A princípio, o novo BMW Serie 6 conversível não é exatamente um veículo prático. Afinal andar em um descapotável no dia-a-dia pode não ser muito seguro e o modelo não acomoda bem nem quatro adultos e tampouco as malas de uma família. E ainda que tenha um excelente motor, transmissão e toda tecnologia, não é um puro esportivo. Mas o 650i conversível é capaz de oferecer passeios inesquecíveis.
A princípio, o novo BMW Serie 6 conversível não é exatamente um veículo prático. Afinal andar em um descapotável no dia-a-dia pode não ser muito seguro e o modelo não acomoda bem nem quatro adultos e tampouco as malas de uma família. E ainda que tenha um excelente motor, transmissão e toda tecnologia, não é um puro esportivo. Mas o 650i conversível é capaz de oferecer passeios inesquecíveis.
Ficha técnica
BMW 650i Conversível
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 4.4 litros, com oito cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, biturbo, intercooler. Injeção direta de combustível.
Transmissão: Câmbio automático com modo manual sequencial de oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Controle eletrônico de tração e sistema Driving Dynamics Control.
Potência máxima: 408 cv a 5.500 rpm.
Torque máximo: 61 kgfm a 1.750 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 5 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Diâmetro e curso: 89,0 mm x 88,3 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Traseira independente do tipo Multilink, com braço transversal e longitudinal, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 245/45 R19 dianteiros e traseiros.
Freios: Discos ventilados na frente e a atrás. Oferece ABS com EBD e assistente à frenagem de emergência de série.
Carroceria: Conversível com duas portas e quatro lugares. Com 4,89 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,36 m de altura e 2,85 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais.
Peso: 2.015 kg.
Capacidade do porta-malas: 350 litros. Com o teto rebatido 300 litros.
Tanque de combustível: 70 litros.
Produção: Dingolfing, Alemanha.
Lançamento mundial: 2011.
Lançamento previsto no Brasil: 2012.
Itens de série da versão testada: Ar-condicionado automático de duas zonas, trio elétrico, direção eletro-hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura e profundidade, sistema Park Assist, computador de bordo, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, ABS, cruise control, controle de estabilidade, controle de tração, controle dinâmico de condução com programas Comfort/Normal/Sport/Sport Plus, direção assistida, faróis de neblina, sistema de fixação Isofix, computador de bordo, função de memória para os bancos dianteiros, vidros com proteção solar e térmica e câmara de ré com visão noturna.
Preço da unidade: US$ 118.300, cerca de R$ 210 mil.
BMW 650i Conversível
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 4.4 litros, com oito cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, biturbo, intercooler. Injeção direta de combustível.
Transmissão: Câmbio automático com modo manual sequencial de oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Controle eletrônico de tração e sistema Driving Dynamics Control.
Potência máxima: 408 cv a 5.500 rpm.
Torque máximo: 61 kgfm a 1.750 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 5 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Diâmetro e curso: 89,0 mm x 88,3 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Traseira independente do tipo Multilink, com braço transversal e longitudinal, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 245/45 R19 dianteiros e traseiros.
Freios: Discos ventilados na frente e a atrás. Oferece ABS com EBD e assistente à frenagem de emergência de série.
Carroceria: Conversível com duas portas e quatro lugares. Com 4,89 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,36 m de altura e 2,85 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais e laterais.
Peso: 2.015 kg.
Capacidade do porta-malas: 350 litros. Com o teto rebatido 300 litros.
Tanque de combustível: 70 litros.
Produção: Dingolfing, Alemanha.
Lançamento mundial: 2011.
Lançamento previsto no Brasil: 2012.
Itens de série da versão testada: Ar-condicionado automático de duas zonas, trio elétrico, direção eletro-hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura e profundidade, sistema Park Assist, computador de bordo, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, ABS, cruise control, controle de estabilidade, controle de tração, controle dinâmico de condução com programas Comfort/Normal/Sport/Sport Plus, direção assistida, faróis de neblina, sistema de fixação Isofix, computador de bordo, função de memória para os bancos dianteiros, vidros com proteção solar e térmica e câmara de ré com visão noturna.
Preço da unidade: US$ 118.300, cerca de R$ 210 mil.
Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br/
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