A fabricante italiana promoveu a estreia mundial de sua nova naked no Salão Duas Rodas, em São Paulo, antes mesmo de mostrar o modelo na Europa
do AutoMotor/Portugal
A Ducati apresentou sua nova naked no Salão Duas Rodas – aberto ao público no Anhembi, em São Paulo, até o próximo domingo (9/10) – antes mesmo de mostrar oficialmente o modelo na Europa. A Streetfighter 848 será um dos principais destaques da marca no próximo Salão de Milão, que será realizado na cidade italiana entre os dias 8 e 13 de novembro. Na Europa e nos Estados Unidos, a moto faz sua estreia ainda em novembro, e no Brasil deve chegar ainda no primeiro semestre de 2012. Com seu motor de 849 cm3 e 132 cv, a moto é uma versão de menor cilindrada do modelo 1098.
Juntando uma estética inesquecível a uma ciclística esportiva muito eficaz e um motor muito fácil de utilizar, a Streetfighter é a Ducati certa para quem quer marcar a sua presença onde quer que vá e não quer perder um centímetro de terreno para uma esportiva nas estradas.do AutoMotor/Portugal
A Ducati apresentou sua nova naked no Salão Duas Rodas – aberto ao público no Anhembi, em São Paulo, até o próximo domingo (9/10) – antes mesmo de mostrar oficialmente o modelo na Europa. A Streetfighter 848 será um dos principais destaques da marca no próximo Salão de Milão, que será realizado na cidade italiana entre os dias 8 e 13 de novembro. Na Europa e nos Estados Unidos, a moto faz sua estreia ainda em novembro, e no Brasil deve chegar ainda no primeiro semestre de 2012. Com seu motor de 849 cm3 e 132 cv, a moto é uma versão de menor cilindrada do modelo 1098.
Prazer de condução esportiva aliada a uma estética marcante é o argumento que a Ducati propôs quando lançou a Streetfighter original, em 2008. Para 2012, a marca italiana decidiu levar este conceito um pouco mais adiante criando um modelo com um motor mais fácil de utilizar: a unidade Testastretta. Parte do segredo da 848 está na posição de condução com um guidão mais largo que dá ao condutor mais controle da direção na condução em estrada.
Como menos cilindrada que a irmã maior, este modelo continua prometendo emoções fortes de pilotagem agora com uma entrega mais suave e flexível. A Streetfighter 848 continua a oferecer o melhor do cruzamento de uma esportiva pura com uma naked. Consegue por isso ter uma imagem mais “urbana” e com uma posição de condução relativamente direita mantendo toda a eficácia e prestações de uma esportiva quando o condutor deseja uma experiência mais empenhada.
A motorização da Streetfighter é um bicilíndrico em “L”, o símbolo da Ducati e que faz vibrar qualquer apaixonado pelas produções do “Borgo”. Face à irmã maior, esta unidade Testastretta 11º faz uso do sistema Desmodromico, que é outro dos elementos mecânicos que marcam as Ducati. Esta unidade tem por base o 848 Evoluzione, mas usa tempos de abertura das válvulas menos agressivos para conseguir uma resposta mais linear e cheia a médios regimes e consumos mais contidos. Tem uma potência máxima de 132 cv às 10.000 rpm e o torque máximo obtido às 9500 rpm é de 9,48 kgfm.
Como menos cilindrada que a irmã maior, este modelo continua prometendo emoções fortes de pilotagem agora com uma entrega mais suave e flexível. A Streetfighter 848 continua a oferecer o melhor do cruzamento de uma esportiva pura com uma naked. Consegue por isso ter uma imagem mais “urbana” e com uma posição de condução relativamente direita mantendo toda a eficácia e prestações de uma esportiva quando o condutor deseja uma experiência mais empenhada.
A motorização da Streetfighter é um bicilíndrico em “L”, o símbolo da Ducati e que faz vibrar qualquer apaixonado pelas produções do “Borgo”. Face à irmã maior, esta unidade Testastretta 11º faz uso do sistema Desmodromico, que é outro dos elementos mecânicos que marcam as Ducati. Esta unidade tem por base o 848 Evoluzione, mas usa tempos de abertura das válvulas menos agressivos para conseguir uma resposta mais linear e cheia a médios regimes e consumos mais contidos. Tem uma potência máxima de 132 cv às 10.000 rpm e o torque máximo obtido às 9500 rpm é de 9,48 kgfm.
O sistema de escape 2-1-2 é feito com tubos de aço inoxidável de apenas 1 mm de diâmetro variável que garantem um peso contido e boas prestações. Uma das grandes vantagens das mais recentes versões dos motores Ducati são os seus intervalos de manutenção de 24 meses, que se mantém nesta unidade.
A estrutura principal da Streetfighter é a confiável e muito eficaz estrutura de treliça em tubos de aço. Esta solução tem oferecido uma excelente relação entre rigidez, neutralidade de reações, simplicidade e baixo peso.
Na traseira a “SF” 848 apresenta um monobraço de alumínio que é mais comprido em 35 mm que o da superesportiva 848, garantido uma maior altivez na condução. Este está ligado através de um conjunto progressivo de bielas a um mono-amortecedor Sachs totalmente regulável.
A suspensão dianteira é uma Marzocchi invertida de 43 mm também totalmente regulável. Tem instalado na sua extremidade um sistema de frenagem com pinças de fixação radial e discos de 320 mm, elementos da Brembo.
A estrutura principal da Streetfighter é a confiável e muito eficaz estrutura de treliça em tubos de aço. Esta solução tem oferecido uma excelente relação entre rigidez, neutralidade de reações, simplicidade e baixo peso.
Na traseira a “SF” 848 apresenta um monobraço de alumínio que é mais comprido em 35 mm que o da superesportiva 848, garantido uma maior altivez na condução. Este está ligado através de um conjunto progressivo de bielas a um mono-amortecedor Sachs totalmente regulável.
A suspensão dianteira é uma Marzocchi invertida de 43 mm também totalmente regulável. Tem instalado na sua extremidade um sistema de frenagem com pinças de fixação radial e discos de 320 mm, elementos da Brembo.
Em relação à oferta de equipamentos, o destaque da 848 é o sistema de controle de tração. A Streetfighter 848 vem equipada com o DTC, um sistema que garante tanto uma maior segurança como a garantia do aproveitamento máximo da tração do pneu traseiro. O DTC oferece 8 níveis de atuação com maior ou menor deslizamento da roda traseira, adaptando-se assim a diferentes níveis de pilotagem.
A instrumentação é totalmente digital, oferecendo uma ampla quantidade de informação e a necessária interação com o DTC, tem cronômetro “volta-a-volta” e está preparado para receber o sistema de analise de pilotagem da Ducati – o DDA – que registra em todos os momentos informações como a posição do acelerador, relação de caixa, pontos de frenagem, entre outros.
A instrumentação é totalmente digital, oferecendo uma ampla quantidade de informação e a necessária interação com o DTC, tem cronômetro “volta-a-volta” e está preparado para receber o sistema de analise de pilotagem da Ducati – o DDA – que registra em todos os momentos informações como a posição do acelerador, relação de caixa, pontos de frenagem, entre outros.
Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
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