Votação dos leitores de MotorDream consolidou o último trabalho de Enzo Ferrari como o ápice estético da marca italiana
MotorDream publicou uma lista que muitos admiradores da marca do “cavallino rampante” teriam dificuldade em fazer: as dez Ferrari mais belas da história. E depois lançou uma enquete que questionava a opinião do público, para chegar à mais bela de todos os tempos. Com 21,5% dos votos, a F40 foi escolhida como o modelo mais belo já construído pela casa de Maranello.
Lançada no dia 21 de julho de 1987, para comemorar os 40 anos da marca italiana, a F40 começou a ser produzida em série no ano seguinte e deteve o título de carro de produção mais rápido do mundo até 1989. O modelo marcou 326.193 km/h, superando o recorde anterior do grande rival, o alemão Porsche 959, que cravava os 317 km/h.MotorDream publicou uma lista que muitos admiradores da marca do “cavallino rampante” teriam dificuldade em fazer: as dez Ferrari mais belas da história. E depois lançou uma enquete que questionava a opinião do público, para chegar à mais bela de todos os tempos. Com 21,5% dos votos, a F40 foi escolhida como o modelo mais belo já construído pela casa de Maranello.
O modelo tinha motor central, tração traseira e carroceria em formato de cupê. A F40 também foi uma das poucas Ferrari a usar turbo. De 1987 a 1992, 1.315 unidades foram produzidas. Quando foi lançado, o modelo era vendido por US$ 400 mil, R$ 660 mil, nos Estados Unidos. Depois, o modelo chegou a ser vendido pela bagatela de US$ 1,6 milhão, R$ 2,6 milhões.
A F40 foi concebida por Maranello como a sucessora da 288 GTO, e projetada para competir com modelos como Porsche 959 e o também italiano Lamborghini Countach. À época do início do projeto de desenvolvimento do superesportivo, o fundador da marca, Enzo Ferrari, já contava 90 anos e estava insatisfeito com os rumos da fabricante, que já não empolgava tanto nas pistas – no decorrer dos anos 1980, a Fórmula 1 estava dominada pelas construtoras inglesas McLaren e Williams.
A F40 foi concebida por Maranello como a sucessora da 288 GTO, e projetada para competir com modelos como Porsche 959 e o também italiano Lamborghini Countach. À época do início do projeto de desenvolvimento do superesportivo, o fundador da marca, Enzo Ferrari, já contava 90 anos e estava insatisfeito com os rumos da fabricante, que já não empolgava tanto nas pistas – no decorrer dos anos 1980, a Fórmula 1 estava dominada pelas construtoras inglesas McLaren e Williams.
O fundador da Ferrari queria, assim, construir uma obra que resgatasse toda a força e o desempenho notável dos bólidos que fizeram sucesso nos 1960 e 1970. Além disso, Enzo sabia que o novo modelo seria também o fecho do legado que o tornou famoso na Itália e em todo o mundo. O engenheiro fazia questão de que o carro – o último que seria lançado pela Ferrari antes de sua morte, como ele mesmo havia previsto – fosse, então, a síntese de toda a sua vida.
Já em 1984, a casa de Maranello deu os primeiros passos para o desenvolvimento do modelo que sucederia a 288 GTO. Contudo, a FIA cancelou o Grupo B, categoria de competição que inspirava os construtores a desenvolver carros de desempenho extremo e mecânica espetacular. Por isso, Enzo decidiu que a nova Ferrari seria um modelo com vocação para a rua.
Já em 1984, a casa de Maranello deu os primeiros passos para o desenvolvimento do modelo que sucederia a 288 GTO. Contudo, a FIA cancelou o Grupo B, categoria de competição que inspirava os construtores a desenvolver carros de desempenho extremo e mecânica espetacular. Por isso, Enzo decidiu que a nova Ferrari seria um modelo com vocação para a rua.
Quando tomou forma, a Ferrari F40 passou a impressionar pelos números. O modelo foi equipado com um propulsor V8 de 2.9 litros biturbo, derivado da 288 GTO, capaz de desenvolver 471 cv de potência e acoplado a um câmbio manual de cinco velocidades. O tradicional estúdio Pininfarina foi convocado para desenhar a carroceria que iria abrigar essa mecânica única. A F40 foi construída com kevlar, fibra de carbono e alumínio, para atingir um nível de leveza que iria contribuir determinantemente com seu desempenho.
Para reduzir ainda mais o peso do modelo, a Ferrari optou por para-brisa e janelas de plástico. O resultado impressionava: apenas 1.100 kg, para uma máquina de 4,43 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,13 m de altura. Além disso, a preocupação com a aerodinâmica e a estabilidade provocou soluções pontuais no projeto: a área frontal foi reduzida e o sistema de refrigeração foi projetado para reduzir o fluxo de ar por baixo do radiador.
Para reduzir ainda mais o peso do modelo, a Ferrari optou por para-brisa e janelas de plástico. O resultado impressionava: apenas 1.100 kg, para uma máquina de 4,43 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,13 m de altura. Além disso, a preocupação com a aerodinâmica e a estabilidade provocou soluções pontuais no projeto: a área frontal foi reduzida e o sistema de refrigeração foi projetado para reduzir o fluxo de ar por baixo do radiador.
Como resultado de todos os esforços pessoais de Enzo Ferrari, a F40 obteve a marca recordista de 326.193 km/h, e também cumpria o 0 a 100 km em apenas 3,9 segundos. Todos os números impressionantes transformaram a F40 em objeto de desejo. Mas para adquirir um exemplar, era preciso já ser cliente da marca, e depois ainda passar por uma seleção.
Certamente Enzo Ferrari morreu satisfeito com a derradeira obra-prima de seu inquestionável legado na indústria automobilística. O gênio italiano faleceu no dia 14 de agosto de 1988. Enzo não pôde acompanhar a linhagem de superesportivos que se originou a partir da F40, mas sem dúvida os admiradores da marca do “cavallino rampante” são eternamente gratos pelo modelo pioneiro que inspirou algumas das máquinas mais cobiçadas do mundo atual.
Certamente Enzo Ferrari morreu satisfeito com a derradeira obra-prima de seu inquestionável legado na indústria automobilística. O gênio italiano faleceu no dia 14 de agosto de 1988. Enzo não pôde acompanhar a linhagem de superesportivos que se originou a partir da F40, mas sem dúvida os admiradores da marca do “cavallino rampante” são eternamente gratos pelo modelo pioneiro que inspirou algumas das máquinas mais cobiçadas do mundo atual.
Medalha de prata
A Ferrari 458 Italia ameaçou o reinado da F40 na preferência dos leitores de MotorDream. O superesportivo italiano terminou a enquete com 21,2% e merece a lembrança. Substituta da F430, a 458 Italia foi apresentada oficialmente no dia 15 de setembro de 2009, durante o Salão de Frankfurt. Esta máquina é impulsionada por um propulsor V8 de 4.5 litros, capaz de entregar 562 cv de potência. O motor possui injeção direta de combustível, presente pela primeira vez em uma Ferrari de rua, e conta com um sistema de transmissão automatizada de dupla embreagem que utiliza tecnologia oriunda dos bólidos de Fórmula 1. O modelo, desenhado pelo tradicional estúdio Pininfarina, representa a modernidade e a beleza estética da Ferrari: ao mesmo tempo em que aponta novas tendências, também retoma traços característicos da marca, com a saída de escape tripla da vencedora F40.
A Ferrari 458 Italia ameaçou o reinado da F40 na preferência dos leitores de MotorDream. O superesportivo italiano terminou a enquete com 21,2% e merece a lembrança. Substituta da F430, a 458 Italia foi apresentada oficialmente no dia 15 de setembro de 2009, durante o Salão de Frankfurt. Esta máquina é impulsionada por um propulsor V8 de 4.5 litros, capaz de entregar 562 cv de potência. O motor possui injeção direta de combustível, presente pela primeira vez em uma Ferrari de rua, e conta com um sistema de transmissão automatizada de dupla embreagem que utiliza tecnologia oriunda dos bólidos de Fórmula 1. O modelo, desenhado pelo tradicional estúdio Pininfarina, representa a modernidade e a beleza estética da Ferrari: ao mesmo tempo em que aponta novas tendências, também retoma traços característicos da marca, com a saída de escape tripla da vencedora F40.
Fonte: motordream
Disponível no(a)http://motordream.uol.com.br
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