Suzuki atualiza visual da V-Strom 650 para Europa e mantém boa qualidade ciclística
por Carlos Valente
do Infomotori/Itália
exclusivo para Auto Press
A 650 V-Strom é um dos sucessos de vendas da Suzuki. E ela encontrou na Europa um bom número de fãs, graças à robustez, confiabilidade, dirigibilidade e economia. Por outro lado, nunca houve muito entusiasmo pelo desenho, principalmente da parte dianteira, sempre pesadona e pouco harmoniosa. Mas a marca japonesa corrigiu isso ao apresentar a V-Strom 650 na Europa. No processo, manteve as qualidades do modelo anterior e incorporou mais dinamismo, com ABS de série e uma aparência mais atraente.
O motor foi renovado com novas paredes do cilindro compostas de carboneto de silício, novos pistões, anéis e barras. A câmara de combustão também foi redesenhada. Além de ganhar válvulas de admissão e de escape mais compactas, o ângulo de inclinação e a abertura do sistema de elevação foram modificados. A ignição é garantida através de duas velas por cilindro. A eficiência de combustão foi melhorada para baixa, média e alta velocidades através de um controle de válvulas variável. Essas evoluções aumentaram melhoraram o desempenho da moto, principalmente no torque e na redução de consumo, resultando, assim, em menores emissões.por Carlos Valente
do Infomotori/Itália
exclusivo para Auto Press
A 650 V-Strom é um dos sucessos de vendas da Suzuki. E ela encontrou na Europa um bom número de fãs, graças à robustez, confiabilidade, dirigibilidade e economia. Por outro lado, nunca houve muito entusiasmo pelo desenho, principalmente da parte dianteira, sempre pesadona e pouco harmoniosa. Mas a marca japonesa corrigiu isso ao apresentar a V-Strom 650 na Europa. No processo, manteve as qualidades do modelo anterior e incorporou mais dinamismo, com ABS de série e uma aparência mais atraente.
No aspecto estrutural, a nova V-Strom manteve a excelência da sua antecessora. Lá estão o chassi de berço duplo de alumínio – único na categoria – e o braço oscilante. O garfo dianteiro de 43 mm de diâmetro com curso de 110 mm é ajustável na pré-carga da mola em cinco posições. A suspensão traseira é mantida com sistema de articulação progressiva, que também mudou em cinco posições pré-carga, com regulagem para as condições de estrada e de carga. Para freiar a V-Strom, o modelo atual conta com um sistema composto por dois discos de 310 mm à frente e 260 mm na traseira, gerenciado por um sistema ABS de última geração não-desarmável – mas que foi adaptado para ser usado no off-road.
A nova moto começou a ser vendida em julho nas concessionárias com um preço base de 8.400 euros, quase R$ 20 mil. Foram oferecidas três cores: branco, laranja e preto. E a V-Strom ainda pode ser personalizada com base em um recheado catálogo de acessórios. Além do assento padrão de 20 mm, é possível deixá-lo mais ou menos espesso. Para o uso em viagens, a Suzuki tem opcionais como proteção para as mãos, para-brisa maior – o padrão já pode ser ajustável para três posições diferentes –, conjuntos de bolsas de plástico ou alumínio, manoplas aquecidos e descanso central. A lista continua com suporte para navegação, espelhos retrovisores, protetor de corrente e sistema antiderrapagem. No Brasil ainda é comercializada a antiga versão da V-Strom 650. A Suzuki vende a trail por R$ 34.594 e tem uma média de 90 unidades comercilizadas mensalmente.
Primeiras Impressões
A nova moto começou a ser vendida em julho nas concessionárias com um preço base de 8.400 euros, quase R$ 20 mil. Foram oferecidas três cores: branco, laranja e preto. E a V-Strom ainda pode ser personalizada com base em um recheado catálogo de acessórios. Além do assento padrão de 20 mm, é possível deixá-lo mais ou menos espesso. Para o uso em viagens, a Suzuki tem opcionais como proteção para as mãos, para-brisa maior – o padrão já pode ser ajustável para três posições diferentes –, conjuntos de bolsas de plástico ou alumínio, manoplas aquecidos e descanso central. A lista continua com suporte para navegação, espelhos retrovisores, protetor de corrente e sistema antiderrapagem. No Brasil ainda é comercializada a antiga versão da V-Strom 650. A Suzuki vende a trail por R$ 34.594 e tem uma média de 90 unidades comercilizadas mensalmente.
Primeiras Impressões
Evolução marcante
Spalato/Croácia – O sucesso da V-Strom se dá especialmente pela dinâmica e versatilidade do modelo. Ao longo do teste ficou claro que a posição de pilotagem é muito natural e ergonômica, com pedaleiras bem posicionadas e um confortável banco que permite boa movimentação do piloto. O motor tem uma vibração extremamente civilizada, visto que o som somente é percebido quando você aproxima-se da zona vermelha do conta-giros.
A progressão desta moto é marcante e suave, livre de incertezas e pronta para responder ao acelerador a partir de qualquer rotação. Outra coisa que chama a atenção é o torque. Ele garante ultrapassagens decisivas, de modo que se pode enfrentar com confiança qualquer subida até em terceira marcha. A embreagem e a transmissão são suaves e precisas, mesmo em situações de alto esforço. Os freios com ABS atuam sem problemas, mesmo num espaço de tempo consideravelmente reduzido.
A progressão desta moto é marcante e suave, livre de incertezas e pronta para responder ao acelerador a partir de qualquer rotação. Outra coisa que chama a atenção é o torque. Ele garante ultrapassagens decisivas, de modo que se pode enfrentar com confiança qualquer subida até em terceira marcha. A embreagem e a transmissão são suaves e precisas, mesmo em situações de alto esforço. Os freios com ABS atuam sem problemas, mesmo num espaço de tempo consideravelmente reduzido.
A moto também provou ser extremamente estável nas curvas rápidas, assim como nas mudanças bruscas de direção. Os espelhos retrovisores oferecem uma visão clara do que está acontecendo atrás e não sofre qualquer tipo de vibração. A V-Strom é, definitivamente, um modelo extremamente apropriado tanto para o off-road quanto para uma viagem.
Ficha técnica
Suzuki V-Strom 650
Motor: A gasolina, quatro tempos, 645 cm³, dois cilindros em "V", quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e comando variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.
Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.
Potência máxima: 68 cv a 8.500 rpm.
Torque máximo: 6,08 kgfm a 6.400 rpm
Diâmetro e curso: 81 mm X 62,6 mm.
Taxa de compressão: 12,2:1
Suspensão: Dianteira telescópica com mola helicoidal e ajustes de pré-carga da mola com 110 mm de curso. Traseira do tipo monolink de com amortecedor hidráulico, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola com 100 mm de curso.
Pneus: 110/80 R19 na frente e 150/70 R17 atrás.
Freios: Duplo disco ventilado na frente e disco ventilado simples na traseira.
Dimensões: 2,29 metros de comprimento total, 0,83 m de largura, 1,40 m de altura, 1,56 m de distância entre-eixos e 0,83 m de altura do assento.
Peso: 214 kg.
Tanque do combustível: 20 litros.
Produção: Toyokawa, Japão.
Lançamento da primeira geração: 2004.
Lançamento da atual geração: 2011.
Preço na Itália: 8.500 euros, equivalente a R$ 19.800.
Suzuki V-Strom 650
Motor: A gasolina, quatro tempos, 645 cm³, dois cilindros em "V", quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e comando variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.
Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.
Potência máxima: 68 cv a 8.500 rpm.
Torque máximo: 6,08 kgfm a 6.400 rpm
Diâmetro e curso: 81 mm X 62,6 mm.
Taxa de compressão: 12,2:1
Suspensão: Dianteira telescópica com mola helicoidal e ajustes de pré-carga da mola com 110 mm de curso. Traseira do tipo monolink de com amortecedor hidráulico, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola com 100 mm de curso.
Pneus: 110/80 R19 na frente e 150/70 R17 atrás.
Freios: Duplo disco ventilado na frente e disco ventilado simples na traseira.
Dimensões: 2,29 metros de comprimento total, 0,83 m de largura, 1,40 m de altura, 1,56 m de distância entre-eixos e 0,83 m de altura do assento.
Peso: 214 kg.
Tanque do combustível: 20 litros.
Produção: Toyokawa, Japão.
Lançamento da primeira geração: 2004.
Lançamento da atual geração: 2011.
Preço na Itália: 8.500 euros, equivalente a R$ 19.800.
Fonte: motordream
Disponível no(a)http://motordream.uol.com.br
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