Teste: C3 Picasso anda como manda o figurino

Fotos: Luiza Dantas/Carta Z Notícias

Monovolume tira a fantasia lameira e assume sua vocação familiar

por Marcelo Cosentino
Auto Press

Apesar do pouco tempo de mercado, o C3 Picasso vem aumentando suas vendas sem afetar muito o desempenho do Aircross. Ou seja, nada que indique um processo chamado canibalização ­ quando um modelo "rouba" vendas de outro da mesma marca.
Analisando os números de maio e junho, o C3 Picasso saltou de 143 para 449 unidades vendidas. E os números de julho projetam um volume em torno de 700 unidades. No mesmo período, o Aircross manteve suas vendas, com 1.518 unidades comercializadas em maio e 1.508 em junho ­ mas em julho os números não devem passar de 1.300 unidades em um cenário de queda geral. Na lista de concorrentes do C3 Picasso, estão Volkswagen SpaceFox, Chevrolet Meriva, Nissan Livina, Fiat Idea e Kia Soul.

O visual é um dos principais apelos do C3 Picasso ­ se não for o maior. O monovolume compacto da Citroën chama a atenção pelo desenho estiloso. Em relação ao Aircross, o C3 Picasso apenas abriu mão da fantasia aventureira. Ou seja, saem de cena para-choques robustos, estribo, barras de teto, estepe na tampa do porta-malas e outros detalhes para que fique clara a vocação urbana do modelo. Mesmo em relação ao modelo vendido na Europa, o C3 Picasso brasileiro se diferencia pela abertura em forma de duplo chevron ­ inexistente na Europa ­ e pelos para-choques. O resultado final é um visual "clean".

Sem os adereços estéticos, o C3 Picasso ficou mais enxuto e mais leve. O modelo de 4,09 metros de comprimento, 1,72 m de largura e 1,63 m de altura ficou 19 cm menor no comprimento que o Aircross, graças à retirada do estepe da traseira. E 3 cm menor na largura pela ausência dos estribos laterais e 12 cm na altura sem as barras longitudinais no teto. Já o entre-eixos de 2,54 m é o mesmo para ambos. A redução das dimensões e a ausência de acessórios estéticos também proporcionou um significativo "emagrecimento". Com 1.323 kg na versão Exclusive, o C3 Picasso é 63 kg mais leve que o Aircross. Além disso, a altura de rodagem está menor em 30 mm graças aos pneus P7 195/55 R16 ­ em vez dos 205/60 R16 de uso misto do Aircross ­ e a uma suspensão recalibrada. Já a oferta de motores é a mesma para os dois modelos. Sob o capô está o conhecido 1.6 16V Flex de 113/110 cv de potência com etanol/gasolina ­ amplamente utilizado na linha Citroën e Peugeot.

A lista de equipamentos da versão Exclusive é naturalmente mais recheada que as de entrada GL e e a intermediária GLX. A configuração "top" sai de fábrica com airbag duplo ­ nas outras versões oferecido apenas como opcional ­ alarme, controle de cruzeiro, ar automático, mesinhas tipo avião no encosto, rádio com Bluetooth e entrada USB, bancos e volante revestidos em couro, retrovisores externos cromados etc. Entre os opcionais estão airbags laterais, sistema de navegação com tela de 7 polegadas e câmbio automático de quatro velocidades. O preço do C3 Picasso Exclusive parte de R$ 57.900 para a versão manual e atinge o topo de R$ 60.400 na automática. O Aircross na mesma versão Exclusive parte de R$ 63.400. Ou seja, o C3 Picasso assume sua vocação urbana e cobra menos.

Instantâneas

# O C3 Picasso é produzido na planta da PSA Peugeot Citroën em Porto Real, no Sul do Estado do Rio de Janeiro, onde são feitos também os Citroën C3 e Xsara Picasso e os Peugeot 207, 207 Passion, 207 SW, além da pick-up Hoggar.

# C3 AirDream era um dos nomes cogitados para o modelo antes de seu lançamento. Mas a Citroën optou por C3 Picasso, a mesma designação do modelo vendido na Europa.

# O C3 Picasso foi desenvolvido no Brasil pelas equipes de estilo da América Latina com a supervisão mundial de Jean-Pierre Ploué, diretor mundial de estilo do Grupo PSA.

# Segundo a Citroën, o índice de reciclabilidade do C3 Picasso é de 85%.

# O painel de instrumentos análogico e totalmente voltado para o motorista é o mesmo utilizado no Citroën DS3.

Ficha Técnica

Citroën C3 Picasso 1.6 Exclusive 16v

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.587 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro com comando duplo no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle eletrônico de tração.

Potência: 110 cv com gasolina e 113 cv com etanol a 5.800 rpm.

Torque: 14,5 kgfm com gasolina a 4 mil rpm e 15,8 kgfm com etanol a 4.500 rpm.

Diâmetro e curso: 78,5 mm x 82 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por travessa deformável, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Não oferece controle eletrônico de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS e EBD.

Pneus: 195/55 R16 em rodas de liga leve.

Carroceria: Monovolume em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,09 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,63 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. Oferece airbag duplo frontal de série na versão e airbags laterais dianteiros como opcionais.

Peso: 1.323 kg em ordem de marcha, com 408 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 403 litros/1.500 com o banco traseiro rebatido.

Capacidade do tanque de combustível: 55 litros.

Produção: Porto Real, Rio de Janeiro.

Lançamento: 2011.

Ponto a ponto

Desempenho - O motor 1.6 16V de 113 cv que equipa o C3 Picasso está longe de oferecer um desempenho extraordinário, mas também não decepciona. Esta unidade de força tira os 1.323 kg da inércia com relativa agilidade ­ mérito para as relações reduzidas do câmbio manual de cinco velocidades. Já as retomadas deixam a desejar, principalmente nas marchas mais altas. O torque máximo de 15,8 kgfm com etanol está disponível somente aos 4.500 rpm, e o carro só ganha mais fôlego por volta dos 2.300 rpm. Este conjunto levou o monovolume de zero a 100 km/h em 10,3 segundos. Na estrada, o C3 Picasso atingiu a velocidade máxima de 170 km/h. Nota 7.

Estabilidade - O C3 Picasso apresenta uma dinâmica surpreendente para um monovolume de 1,63 m de altura. Bem construído, com bom nível de rigidez torcional e suspensão bem trabalhada, o modelo encara curvas em alta velocidade com equilíbrio e se mostra sempre nas mãos do motorista. Mesmo abusando, a carroceria torce dentro da normalidade e o carro não faz menção de sair de frente ou de traseira. Nas freadas bruscas, o monovolume mergulha dentro do previsível e o ABS ­ de série na versão testada Exclusive ­ mantém o carro sob controle do motorista. Nas retas, a comunicação entre rodas e volante exige algumas correções somente a partir dos 140 km/h. Nota 8.

Interatividade - O monovolume oferece uma posição elevada para dirigir, com excelente visibilidade dianteira e lateral. Já a traseira é prejudicada pelo vidro diminuto. O modelo conta com ajustes do banco e do volante e a maior parte dos comandos são intuitivos e estão ao alcance das mãos e olhos do motorista de forma prática. O quadro de instrumentos oferece uma visualização clara e objetiva, já os comandos do som e do GPS são práticos, mas pouco intuitivos. Uma das falhas do modelo é a posição pouco usual e até desconfortável do câmbio ­ muito baixa no console central. Para piorar, seu manuseio ainda é dificultado pelo apoio de braço do passageiro, que fica no meio do caminho. Fora isso, os engates das primeira e segunda marchas exigem certo esforço e o freio de estacionamento, em uma posição ainda mais baixa que o câmbio, obriga o condutor a certo contorcionismo para acioná-lo. Nota 7.

Consumo - O modelo avaliado 2/3 na cidade e 1/3 na estrada obteve a média de 6,2 km/l com etanol, um número abaixo do esperado. Nota 6.

Tecnologia - O C3 Picasso utiliza a mesma plataforma do modelo europeu, que é uma versão aperfeiçoada e alongada da arquitetura do C3 fabricado aqui. O motor 1.6 litro 16V é aplamente utilizado tanto pela Citroën como pela Peugeot. Equipamentos de segurança ­ airbags duplos e ABS ­ vêm de série nesta versão Exclusive, mas são oferecidos apenas como opcionais nas outras configurações. O modelo traz como opcionais airbags laterais e sistema de entretenimento com tela de 7 polegadas. Nota 7.

Conforto - O C3 Picasso possui espaço interno surpreendente. O vão para cabeças é ótimo para todos os ocupantes, enquanto motorista e carona desfrutam de um bom espaço para pernas e joelhos na frente. Atrás dois adultos e uma criança conseguem viajar sem apertos. A suspensão macia filtra bem os buracos das ruas brasileiras, mas não se sai tão bem em altas velocidades. E o carro se mostra um tanto "molenga". O isolamento acústico é bom mesmo em altas velocidades. Nota 8.

Habitabilidade - O acesso ao monovolume é facilitado pela altura do modelo e também pelos amplos acessos das portas dianteiras e traseiras, que apresentam vão generoso. Fora isso, há boa oferta de porta-objetos no console central e nas portas. O porta-malas acomoda 403 litros, que podem chegar a 1.500 litros com o banco traseiro rebatido. Mas, por conta do tamanho do estepe usado no Brasil, o piso do compartimento de carga fica com um degrau. Nota 8.

Acabamento - É um dos destaques do C3 Picasso. No habitáculo, os revestimentos são emborrachados e há diversos detalhes cromados que transmitem sofisticação e charme. Há ainda apliques plásticos tipo "black piano" em pontos do painel. Os encaixes são precisos e não há qualquer sinal de rebarba aparente. Além disso, bancos e forrações utilizam materiais agradáveis ao toque e aos olhos. Nota 8.

Design - Ao lado do Aircross, o C3 Picasso parece "pelado". A impressão é dada pela inegável comparação entre os modelos, sendo que a versão urbana ­ sem o estepe na traseira e adereços lameiros ­ tem visual mais comportado. Mesmo assim, o monovolume também consegue chamar a atenção por onde passa, graças as suas linhas sofisticadas. Nota 8.

Custo/benefício - A versão Exclusive, a topo de linha, recebe airbag duplo, ABS, ar-condicionado, entre outros, e parte de R$ 57.900 ­ com câmbio manual. Na mira estão modelos como Fiat Idea, Chevrolet Meriva, Volkswagen SpaceFox, Nissan Livina e Kia Soul. Todos equipados com motores 1.6 litro, à exceção da Meriva 1.8 litro. O preço está dentro da média do segmento. O Idea, que foi renovado recentemente e conta com o mesmo apelo visual, é vendido por R$ 54.800 com lista de equipamentos similar. O Nissan Livina começa em R$ 51.690, o Chevrolet Meriva, mais antiquado, parte de R$ 53.067, o SpaceFox sai de R$ 55.190 e o Kia Soul chega a R$ 58.900. Nota 7.

Total - O Citroën C3 Picasso somou 74 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Rodar suave

Um rápido olhar para o C3 Picasso e parece que está faltando algo. A impressão é provocada por uma inevitável comparação com o Citroën Aircross, a versão lameira do modelo que foi lançada em agosto de 2010. Questões visuais à parte, o novo monovolume da marca francesa é um carro que deixa escancarada sua proposta familiar e ganha destaque por unir espaço interno generoso, motor satisfatório e boa dirigibilidade.

O motor 1.6 16V de 113 cv tira o carro da inércia com certa agilidade ajudado pelo câmbio manual de cinco velocidades com relações curtas. Se o desempenho agradece, o bolso reclama. É que com marchas mais "curtinhas", o modelo bebe bastante. Em um trajeto feito 2/3 na cidade e 1/3 na estrada, o modelo abastecido com etanol não superou a média de 6,2 km/l. Fora isso, as retomadas do monovolume exigem certa paciência ­ e incontáveis reduções de marchas. Isso porque o torque máximo de 15,8 kgfm é oferecido em sua totalidade apenas aos 4.500 rpm. E, para piorar, o carro parece só "acordar" mesmo após as 2.300 rpm. Pisando fundo, sem ter em mente o consumo assustador, o C3 Picasso alcançou os 170 km/h com certa facilidade.

Se o desempenho apenas satisfatório é condizente com a proposta familiar, o modelo surpreende pela parte dinâmica. Apesar da altura, o C3 Picasso encara curvas em alta velocidade sem maiores problemas. O equilíbrio com que o modelo trafega é exemplar. Méritos para uma suspensão moderna e bem acertada e também para o bom nível de rigidez torcional do modelo. Nas freadas mais bruscas, o carro embica um pouco, mas o ABS ­ de série na versão Exclusive ­ auxilia na trajetória correta do modelo. No teste, o C3 Picasso enfrentou adversários para deixar o Aircross com inveja: lama, terra e buracos. Mesmo com altura de rodagem 30 mm menor que a da versão off-road, molas e amortecedores com calibragem diferenciada e pneus urbanos ­ os do Aircross são de uso misto ­, o monovolume se saiu bem.

No espaçoso interior do C3 Picasso o motorista desfruta de uma ergonomia prática e comandos intuitivos. A posição elevada de direção agrada muito, e ainda garante boa visibilidade dianteira, traseira e lateral. A tela do sistema de GPS e rádio ­ opcional mesmo nesta versão topo ­ que poderia ser rebatível. Fora isso, os bancos confortáveis e o acabamento corretíssimo honram a boa imagem que a Citroën mantém no mercado nacional. O bem estar a bordo só é comprometido pelo câmbio duro nas duas primeiras marchas e localizado em uma posição baixa demais no console central, a transmissão força aos passageiros ­ principalmente os mais altos ­ a fazer certo contorcionismo para passar as marchas. O freio de mão, a exemplo do câmbio, também fica em uma posição não muito acessível. A suspensão, por sua vez, garante conforto aos passageiros e filtra com primor as irregularidades do asfalto.

O Citroën C3 Picasso une um projeto moderno, visual sofisticado, conforto e espaço para a família e motorização consagrada para bater concorrentes como Fiat Idea, Volkswagen SpaceFox e Kia Soul. Uma proposta bem similar a do Aircross. Só que sem grandes diferenças entre os modelos e com um valor inferior, é bem possível que o C3 Picasso supere o bom desempenho em vendas do Aircross e se torne comercialmente mais atraente.

Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br