Chevrolet Camaro 2014 ganha tecnologia e mantém o desempenho instigante
por Igor Macário
Auto Press
Nos Estados Unidos, o Camaro é o
esportivo de entrada da Chevrolet, com a missão de concorrer diretamente
com o Ford Mustang no segmento de “pony cars”. Por lá, o esportivo “de
gente grande” da marca é mesmo o “top” Corvette. Já no Brasil, o Camaro é
o modelo mais caro do portfólio da Chevrolet. E é também o solitário
representante da esportividade da General Motors por aqui. Para a linha
2014 do Camaro, poucas modificações visuais e mais tecnologia a bordo.
No mercado norte-americano, tais mudanças buscam manter o modelo como um
ícone no imaginário de quem procura seu primeiro esportivo. Aqui, terão
de expressar o máximo de adrenalina que um Chevrolet pode oferecer.
O perfil esportivo do Camaro continua
praticamente igual. A frente ganhou traços mais afilados, com a grade
mais estreita. Os faróis foram horizontalizados, a tomada de ar inferior
cresceu e o ressalto no capô, que ganhou um extrator de ar quente, está
mais “musculoso”. Atrás, as lanternas deixaram de lado os dois
elementos circulares – inspirados diretamente no Corvette da geração
anterior –, para adotar uma disposição nova, com três blocos de luzes
retangulares e um ar mais elegante. O spoiler traseiro maior completa o
visual instigante.
A Chevrolet não fez qualquer alteração
mecânica no modelo. O robusto V8 de 6.2 litros segue inalterado, com
406 cv a 5.900 rpm e expressivos 56,7 kgfm de torque a relativamente
baixas 4.600 rotações. O câmbio da única versão a vir para o Brasil, a
SS, continua o automático de seis marchas. O conjunto é capaz de levar o
esportivo de zero a 100 km/h em 4,8 segundos e à velocidade máxima de
250 km/h limitados eletronicamente. O propulsor, o L99 Small Block e
desenvolvido especificamente para o Camaro, tem concepção antiga, com
comando de válvulas no bloco. No entanto, traz itens mais modernos, como
desativação de cilindros para economia de combustível e comando
variável.
O interior ganhou mais atenção em
termos de tecnologia. A disposição dos comandos é a mesma, mas agora
chama atenção no painel a tela sensível ao toque de sete polegadas do
MyLink, novidade para 2014. Ela comanda o sistema de entretenimento, que
oferece conexões USB e Bluetooth para celulares, GPS e exibe as imagens
da câmara de ré – também nova. Além dela, outra telinha colorida passa a
equipar o cluster de instrumentos com informações do computador de
bordo. O head-up display, que projeta informações no parabrisa à altura
dos olhos do motorista, também está mais completo e colorido.
As modificações modernizam o atual
Camaro, que tem ainda alguns anos de estrada até a chegada da próxima
geração. Até lá, ele segue como o modelo com mais de 400 cv mais barato à
venda no Brasil, por R$ 210 mil. Não é pouco, mas ainda é cerca de
metade do cobrado por esportivos de cavalagem semelhante por aqui. Essa é
uma das receitas para se vender cerca de 90 unidades mensais do
esportivo entre janeiro e setembro desse ano, acima das previsões da
marca. Com o novo modelo, a intenção é manter o patamar de mil unidades
anuais.
Primeiras impressões
Sangue nos olhos
Indaiatuba/SP – Com o
Camaro, independentemente do local, mesmo uma “esticadinha” para
ultrapassar um carro mais lento ou para pegar um sinal ainda verde se
tornam um evento recheado de fúria, ronco estrondoso e corpos colados
nos bancos. Ele, no entanto, não é arisco. O V8 de generosos 6.2 litros
tem fartura de torque desde rotações bem baixas e quase não é necessário
pisar no acelerador para que o esportivo deslanche. Para que o
propulsor despeje toda sua força nas rodas traseiras, é preciso um pouco
mais de força no pedal, e deixar claro para o carro que o desejo é
potência. Aí sim, o escapamento ronca grosso e o cupê dispara.
Apesar das mudanças visuais para a
linha 2014 não terem sido muito extensas, elas são significativas e dão
uma percepção mais moderna ao modelo. A frente ficou mais afilada, com a
grade mais estreita e faróis mais largos, mas que perderam a luz diurna
em formato de aro nos projetores – o aspecto dos faróis novos é mais
comum. Atrás, o modelo volta a ostentar as lanternas com três elementos
luminosos horizontais do Camaro original – inspiração declarada da atual
geração. A ligação com o icônico Corvette foi reduzida. O perfil é o
mesmo, com volumes musculosos e bastante presença. A linha de cintura
alta quase esconde os ocupantes e ajuda a fazer dele um ímã de olhares e
câmaras fotográficas. No geral, a impressão que se tem é que se trata
da mais harmônica expressão da atual identidade visual da marca.
Na pista circular do Campo de Provas
da GM de Cruz Alta, no interior de São Paulo, a única opção era
“atolar”o pé no acelerador e ver até onde o V8 levava o modelo. E nisso,
o Camaro é especialista. Os 406 cv e o torque de 56,7 kgfm a 4.600 rpm –
inalterados para 2014 – fazem o esportivo atingir os 130 km/h
necessários para a faixa mais externa da pista chegarem bem rápido,
mesmo com as trocas relativamente “calmas” do câmbio automático de seis
marchas – os 100 km/h ficam para trás em 4,8 segundos. Dessa faixa até
os 250 km/h de máxima, limitada eletronicamente e atingida em quinta
marcha, são mais alguns segundos de emoção, acompanhados do
inconfundível ronco de um V8 e a impressão de que ainda sobra motor para
mais.
O interior também ganhou novidades
sutis. A mais expressiva é a adoção do MyLink, o já popular sistema de
info-entretenimento da Chevrolet. A tela sensível ao toque de sete
polegadas ajuda muito no controle das funções do aparelho e substitui o
antigo display, digno de carros dos anos 90. O volante é novo e
praticamente igual ao difundido pela linha brasileira da marca, o que
facilita encontrar os comandos principais. Além disso, a grafia dos
mostradores foi revista e tem melhor leitura, com números mais
espaçados. O acabamento também está mais caprichado, com materiais de
qualidade bem superior ao do modelo lançado em 2010.
Ficha Técnica
Chevrolet Camaro SS
Motor: A gasolina,
dianteiro, longitudinal, 6.162 cm³, com oito cilindros em “V”, duas
válvulas por cilindro e comando duplo de válvulas. Acelerador eletrônico
e injeção eletrônica sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 406 cv a 5.900 rpm.
Torque máximo: 56,7 kgfm a 4.600 rpm.
Aceleração de zero a 100 km/h: 4,8 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Diâmetro e curso: 103,2 mm X 92 mm. Taxa de compressão: 10,8:1.
Suspensão: Dianteira
do tipo Multilink com rodas independentes, subchassi e barra
estabilizadora. Traseira do tipo Multilink com barra estabilizadora.
Oferece controle de estabilidade.
Pneus: Na dianteira, 245/45 R20. Na traseira, 275/40 R20.
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira. Oferece ABS.
Carroceria: Cupê em monobloco com duas portas e quatro lugares. Medidas:
4,83 metros de comprimento, 2,08 m de largura, 1,37 m de altura e 2,85 m
de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cortina de
série.
Peso: 1.790 kg.
Capacidade do porta-malas: 320 litros.
Tanque de combustível: 71 litros.
Produção: Oshawa, Canadá.
Itens de série:
Ar-condicionado automático, vidros, travas e retrovisores elétricos,
airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, bancos em couro,
controle de estabilidade e tração, head-up display, rádio
CD/MP3/USB/Bluetooth com tela sensível ao toque de sete polegadas, rodas
de liga leve, alarme com comando na chave, partida remota, volante
multifuncional, display central colorido, manopla do câmbio revestida em
couro, câmara de ré, .
Preço: R$ 210 mil.
Participe! Deixe aqui seu comentário. Obrigado! Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
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