Cayman R é verdadeiro peso leve

Cada cavalo do motor do Porsche R movimenta só 4 kg. Pisando forte, parece que ele vai sair voando

Glauco Lucena, de Palma de Mallorca (Espanha)

Centro de gravidade reduzido em 2,2 cm e mudanças aerodinâmicas ajudam o Cayman R a grudar nas curvaslta velocidade

Cenário: um pequeno autódromo na paradisíaca ilha espanhola de Mallorca. Tempo: uma forte garoa, que lembrava mais minha São Paulo do que um balneário de luxo incrustado no mar Mediterrâneo. Máquina: Cayman R, o novo brinquedinho que tanto orgulha os engenheiros da Porsche. Situação: um piloto alemão puxando a fila no circuito, enquanto quatro jornalistas, um em cada carro, se esforçavam para acompanhá-lo.

O mais difícil era dosar o acelerador nas saídas de curva. Nas primeiras tentativas, só não rodei para valer em função do sofisticado auxílio eletrônico, ou corretor de barbeiragens. Com a pista escorregadia, a traseira golpeava fortemente a cada tentativa de retomar a velocidade logo após cada curva. Já as retas eram “devoradas” rapidamente, e os freios de cerâmica não causavam sustos, mesmo na pista molhada. Brincadeirinha divertida e merecida após um exaustivo test drive pela região montanhosa da ilha.

Inspiração para o desenvolvimento do Cayman R vem dos anos 60 e atende pelo de 904 Carrera GTS

Se os alemães queriam provar o quanto o carro é bom nas curvas, conseguiram. Não foram poucos os jornalistas que saíram do carro tão verdes quanto o modelo das fotos, incluindo este que vos escreve. O baixo centro de gravidade (2,2 cm a menos que no Cayman S), a suspensão mais rígida e a posição esportiva ao volante trazem para os labirintos do motorista e do passageiro todas as reações do cupezinho nas curvas – e não me venham com graça, estou falando dos órgãos dos ouvidos internos responsáveis pelo nosso equilíbrio. Faltaram mais trechos de estradas retas para pisar fundo no pequeno bólido. Minha impressão é que tinha em mãos carro demais para ilha de menos, e a qualquer momento despencaria para o mar.

E qual o segredo desse novo brinquedinho gestado em Stuttgart e apresentado ao mundo em novembro, no Salão de Los Angeles? Basicamente, a redução do peso em 55 kg. O “regime” do R incluiu (ou, no caso, excluiu) até os sistemas de sonorização e climatização (quem quiser, tem de mandar instalar à parte). Além disso, foram usados materiais mais leves nas portas (alumínio), nas rodas (pesam menos de 10 kg) e nos bancos esportivos (confira as perdas de peso no quadro). A redução da massa veio somada a um ganho de 10 cv na potência, graças a modificações no sistema de escape e no gerenciamento do motor boxer, que, por conta disso, produz um som mais “ardido”, típico de modelos de competição. Agora são 330 cv a 7.400 rpm. Detalhe: o regime limite é a 7.500 rpm. A relação peso-potência é de 3,9 kg/cv na versão com câmbio manual de seis marchas, ou 4 kg/cv na que usa câmbio automático PDK de sete, com dupla embreagem e trocas por aletas no volante (como a que foi avaliada). Nessa versão R, as trocas de marcha foram retardadas, para que ocorram em rotações mais elevadas.

Volante de três raios tem pegada esportiva e borboletas para trocas de marcha. Mas quem preferir, pode usar a manopla com detalhes em vermelho. Teclas para deixar motor, câmbio, suspensão e ruído do motor mais esportivos estão ao alcance dos dedos

A relação peso-potência é uma das mais baixas da linha Porsche; só fica atrás das versões mais apimentadas do 911 Carrera. De acordo com os dados do fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 4,8 para 4,7 segundos. Já a velocidade máxima subiu de 275 km/h para 280 km/h. Na versão PDK, ela ocorre em sexta marcha – a sétima é para reduzir o consumo em autoestradas. Por falar em consumo, ele não foi prejudicado pela maior esportividade da versão R. Até melhorou um pouco, segundo a marca (faz média de 10,75 km/l em trajeto misto cidade/estrada). O torque de 37,7 kgfm foi mantido. Mas esses números são meros detalhes, já que o grande barato do Cayman R é a sensação de esportividade, sobretudo em circuitos travados como o que enfrentamos em Mallorca.

Para quem quer levar o cupê de dois lugares ao extremo, a Porsche oferece opcionalmente as funções Sport Chrono e Sport Chrono Plus, acionadas por botões no console central. No primeiro modo, os sistemas de gerenciamento do motor e da suspensão assumem um comportamento ainda mais agressivo. E o modo Plus? Esse é exclusivo da versão com câmbio PDK, e cuida especificamente de deixar as trocas de marcha mais rápidas, ideais para brincar com o carro em pistas de corrida. O Plus traz ainda o tradicional Launch Control da Porsche, que permite a maior aceleração inicial possível.

Detalhes diferenciam o Cayman S, como os bancos tipo concha e a maçaneta de tecido; já o novo sistema de escape ajudou no ganho de 10 cv do motor.

Detalhes diferenciam o Cayman S, como os bancos tipo concha e a maçaneta de tecido; já o novo sistema de escape ajudou no ganho de 10 cv do motor. Seu ruído ficou parecido com o de modelos de competição

Fim das retas chega muito cedo, mas os grandes freios de cerâmica dão conta de segurar o ímpeto da leve carroceria do cupê

Visualmente, o R se diferencia do Cayman S por detalhes como o grande aerofólio traseiro, as faixas pretas nas portas e nos para-lamas, os retrovisores negros, as molduras escuras dos faróis e os spoilers inferiores dianteiros. Por dentro, reina o despojamento. Não há porta-objetos nas portas, e as maçanetas metálicas foram trocadas por puxadores de tecido vermelho. As soleiras das portas trazem o nome do carro, e o volante esportivo de três raios impressiona muito bem – aliás, tem relação bem direta, ultrassensível aos comandos do motorista. Animado para encarar esse brinquedo de gente grande? A filial brasileira confirmou que ele chega em julho. E já anunciou o preço: R$ 399 mil.

Salgadíssimo, mas, ainda assim, R$ 100 mil inferior ao 911 mais “barato” à venda no Brasil. A Audi tentará fazer frente com a chegada do TT RS, no segundo semestre. Mas só com preço bem mais baixo para encarar essa pequena fera da Porsche.

Fonte: revistaautoesporte
Disponível no(a):http://revistaautoesporte.globo.com/