Caixa reduz consumo médio em função das marchas extras
A ZF apresentou em janeiro o projeto de um novo câmbio automático de nove marchas. Agora, após meses de desenvolvimento, a fabricante alemã divulgou mais detalhes sobre o novo equipamento.
Desenvolvido especificamente para carros de tração dianteira, o câmbio de destaca pelo porte compacto e pela possibilidade de reduzir o consumo de combustível dos carros através da maior variação da relação de marchas.
Chamada de 9HP, a caixa pode reduzir em até 16% o consumo, segundo a ZF. A última marcha permite a manutenção de rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro - 120 km/h por exemplo -, cerca de 1.900 rpm, em relação aos 2.600 rpm de um câmbio tradicional de seis marchas.
A ZF também cuidou para que o câmbio possa lidar com diferentes configurações, incluindo tração integral e motores híbridos. Para adicionar a tração traseira, foi desenvolvido um módulo de transferência que precisa ser adicionado ao sistema. A caixa só não trabalha com tração apenas traseira. O torque máximo suportado é de 48,8 kgfm, suficiente para a maior parte dos motores a gasolina até 3.5 litros e blocos diesel de carros médios.
A ZF ainda afirma que o gerenciamento eletrônico do câmbio pode ser compatibilizado com diversas utilizações para casar da melhor maneira possível com cada motor. Ainda não se sabe quando o sistema deve chegar aos modelos de produção, e também é possível que as próprias montadoras queiram desenvolver seus câmbios de nove marchas com tecnolgia semelhante.
Desenvolvido especificamente para carros de tração dianteira, o câmbio de destaca pelo porte compacto e pela possibilidade de reduzir o consumo de combustível dos carros através da maior variação da relação de marchas.
Chamada de 9HP, a caixa pode reduzir em até 16% o consumo, segundo a ZF. A última marcha permite a manutenção de rotações mais baixas em velocidade de cruzeiro - 120 km/h por exemplo -, cerca de 1.900 rpm, em relação aos 2.600 rpm de um câmbio tradicional de seis marchas.
A ZF também cuidou para que o câmbio possa lidar com diferentes configurações, incluindo tração integral e motores híbridos. Para adicionar a tração traseira, foi desenvolvido um módulo de transferência que precisa ser adicionado ao sistema. A caixa só não trabalha com tração apenas traseira. O torque máximo suportado é de 48,8 kgfm, suficiente para a maior parte dos motores a gasolina até 3.5 litros e blocos diesel de carros médios.
A ZF ainda afirma que o gerenciamento eletrônico do câmbio pode ser compatibilizado com diversas utilizações para casar da melhor maneira possível com cada motor. Ainda não se sabe quando o sistema deve chegar aos modelos de produção, e também é possível que as próprias montadoras queiram desenvolver seus câmbios de nove marchas com tecnolgia semelhante.
Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
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