Yamaha MT-09: Engenharia de resultados

Fotos: Reprodução - Autocosmos.com

Fabricante japonesa privilegia o torque, mas não deixa a potência de lado na MT-09 com motor tricilíndrico

Raphael Panaro
Auto Press

 

 

A Yamaha recorreu à cultura “underground” do Japão para apresentar – como ela mesma classifica – um dos seus principais produtos em muito tempo. Lançada no ano passado, a nova motocicleta atende pelo nome de MT-09 e teve o visual inspirado no “lado negro” do país oriental – expresso nas insanas corridas de drift e nas estapafúrdias motos customizadas das ruas de Tóquio. A moto une elementos de naked e de motard e traz um pequeno painel de instrumentos digital e lanternas de leds. O “detalhe” fica na dianteira, em cima do farol, onde há a sensação da falta de uma parte da carenagem. E na verdade falta mesmo, já que a peça é vendida como acessório. Com a etiqueta de 7990 euros na Itália – cerca de R$ 26,5 mil –, o objetivo da MT-09 é entrar no segmento de grande porte, que cresceu mesmo durante a grave crise que atinge a indústria europeia. Mas o modelo não deve encontrar vida fácil e a concorrência deve ser acirrada com a Kawasaki Z800, Ducati Monster, BMW F800 R, Triumph Street Triple e MV Agusta Rivale 800.

 

 

Apesar do design inspirado, a grande estrela da MT-09 é o motor. Feito todo de alumínio, seu foco principal é na entrega de torque – ressaltada pelas letras MT ou “Masters of Torque”. Com duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e injeção eletrônica, ele tem capacidade de 847 cm³ e desenvolve 115 cv a 10 mil rpm, além 8,9 kgfm a 8.500 giros. A força é gerida por um sistema eletrônico – chamado Yamaha D-Mode –, que fornece três ajustes para o acelerador: um normal, outro que libera toda a potência e um terceiro mais “amansado”. Este propulsor, inclusive, deve ser adotado pela fabricante japonesa em outros modelos. 

 

 

O chassi também é inédito e não foi derivado de nenhum modelo existente na gama da empresa. A proposta foi criar uma moto ágil e com facilidade de manobrar no trânsito urbano. Já o quadro é todo em alumínio e se beneficia do tamanho menor do motor para ter uma arquitetura que privilegia as dimensões mais compactas. As suspensões – invertida na frente e monoamortecida atrás – são ajustáveis. O uso dos materiais mais leves faz a MT-09 ter 171 kg, um dos menores pesos da categoria. 

 

 

A Yamaha ainda não confirmou, mas a MT-09 deve aparecer no Brasil este ano. A moto até já deu as caras por aqui “travestida” de FZ-09, no Salão Duas Rodas que aconteceu em outubro em São Paulo. Essa nomenclatura é adotada para o mercado norte-americano, onde a tricilíndrica substitui a FZ8 – uma naked com motor quatro cilindros que ainda continua à venda na Europa. Caso desembarque em solo nacional, o nome usado deve ser mesmo FZ-09, já que os produtos da Yamaha vendidos no Brasil seguem os padrões e estilos dos Estados Unidos. Ela se posicionaria entre as esportivas de 600 cc – XJ6 N e XJ6 F – e a superesportiva YZF-R1, de 1.000 cc.

 

Impressões ao pilotar

 

Três é demais

 

por Carlo Valente
do InfoMotori.com/Itália, exclusivo para Auto Press

 

Lisboa/Portugal – Ao subir na moto, a sensação é estar sentado em uma “motard” menos “extrema”. A MT-09 é estreita e possui o guidão largo. Já o propulsor três cilindros é compacto e parece ainda menor na motocicleta – até dar a partida. O motor gira discretamente e, desde os primeiros metros, o comportamento é parecido como um de quatro cilindros. Comparado a outros tricilíndricos, o da Yamaha se mostrou mais fluido e suave, além de preferir regimes de médias e altas rotações.

 

 

A MT-09 oferece três mapas de entrega de potência, que foram chamados – de forma bem minimalista – de A, B e Standard. Ao ligar, a moto está sempre na posição A, mas o comportamento é mais agressivo, a saída é forte e o modelo prefere altas velocidades. O acelerador se torna mais sensível e a condução menos relaxada. Na oferta B, a distribuição de torque é mais “doce” em baixos e médios giros mantendo um bom alcance. Os primeiros quilômetros na cidade não permitem tirar proveito do motor. Por outro lado, a MT-09 compensa com agilidade, rapidez e boa frenagem. As trocas de marchas são sempre feitas abaixo dos 7 mil giros. Apesar de em todos os modos a MT-09 produzir 115 cv, a entrega potência é perceptivelmente diferente.

 

 

O “tour” com a moto da Yamaha mostrou qualidades dinâmicas incríveis. A MT-09 só deixa o piloto muito exposto, mas é excelente para dar uma volta e extremamente precisa quando é exigida. Não é um veículo aconselhável para viagens longas, mas é bem divertida para ser usada no dia a dia e para quem quiser mais adrenalina em um fim de semana cheio de curvas. Após ganhar mais intimidade, a relação peso/potência põe um grande sorriso no rosto de quem está debaixo do capacete.

 

Ficha técnica

Yamaha MT-09

Motor: A gasolina, quatro tempos, 847 cm³, três cilindros, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, com virabrequim crossplane e refrigeração líquida. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

 

Câmbio: Manual de seis marchas com embreagem multidisco banhada a óleo.

 

Potência máxima: 115 cv a 10.000 rpm.

 

Torque máximo: 8,9 kgfm a 8.500 rpm.

 

Diâmetro e curso: 78.0 mm X 59.1 mm. Taxa de compressão: 11,5:1.

 

Suspensão: Dianteira com garfo invertido de 41 mm, ajustável, com retorno pré-carga e 137 mm de curso. Traseira com amortecedor único ajustável com retorno pré-carga e 130 mm de curso.

 

Pneus: 120/70 R17 na frente e 180/55 17.

 

Freios: Disco duplo hidráulico de 298 mm na frente e disco hidráulico de 245 mm atrás. Oferece ABS.

 

Dimensões: 2,07 metros de comprimento total, 0,81 m de largura, 1,44 m de distância entre-eixos e 0,81 m de altura do assento.

 

Peso em ordem de marcha: 171 kg.

 

Tanque do combustível: 14 litros.

 

Produção: Shizuoka, Japão.

 

Lançamento mundial: 2013.

 

Preço na Itália: 7.900 euros, equivalente a R$ 26,5 mil – R$ 28 mil com freios ABS de série.

 

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