O proprietário chama-se Aram, e ele tem este Mercedes-Benz 190 SL 1961 desde que tinha 19 anos — agora ele tem trinta e poucos. Sua família tem uma oficina de restauração de Mercedes chamada Vaco Precision, assim fica claro por que um cara de 19 ano tem a chance de ter um carro como esse. Na verdade o carro era de um antigo cliente que morreu, e seus filhos não queriam a preciosidade conversível. Aram viu o potencial do carro e o arrematou.
O 190SL é um carro interessante. Ele foi projetado para ser uma espécie de versão popular do incrível 300SL, que é frequentemente considerado o primeiro supercarro da história. O 190 tinha um estilo parecido, mas era feito sobre o chassi do modelo W120, antecessor da atual Classe E, de quem também recebeu o motor 1.9 de quatro cilindros, em vez do seis-em-linha do 300.
Particularmente, gosto muito dos detalhes tipicamente germânicos deste carro. Por exemplo, a bomba de combustível tem uma pequena bomba manual para fazer o combustível chegar aos carburadores se o carro ficou muito tempo parado. Nunca vi nada disso antes.
Mesmo sem a bombinha sob o capô, ele é um carro belíssimo, e o modelo de Aram está impecável. Não é o tipo de carro que vence concursos, mas está bom para ele e para qualquer um que curta carros como este. Este é um carro feito para ser usado, e usado ele é.
Na verdade, é o carro principal de Aram. Ele anda de moto também, mas este conversível e um outro Ponton (a versão sedã deste carro) são ideais. Acho isso muito legal. Crescer em uma oficina de Mercedes deu a ele uma imensa bagagem para manter um carro como este, e ele também tornou-se incrivelmente especializado nos Mercedes desse período.
Ele me contou que o filtro de ar desses Mercedes usa: uma trama de pelo de javali. Os alemães usaram pelo de javali no filtro de ar? Isso é a coisa mais perturbadora que já ouvi.
A coisa mais legal que notei neste Benz é sua solidez. Já dirigi antigos com melhor desempenho, mas nunca andei em um carro dessa idade que fosse tão bem construído e sem ruídos de acabamento como este. Nada parecia solto, ou delicado, ou desgastado. É realmente impressionante.
Por fora
Este carro é um exemplo perfeito do design europeu da época, e todos aquele cromados e aquela tinta preta demonstra tanta classe que eu me senti despido ao lado deste carro. Não é um design revolucionário, mas é muito bem definido. Há alguma influência do estúdio Ghia, e as curvas fluidas e a profusão de cromo têm algo de americano, mas o conjunto é justo, limpo e elegante. As saliências dos para-lamas remetem ao 300SL, e dão um ar distinto ao carro. As calotas que repetem a cor da carroceria são perfeitas.Ele é bonito de quase qualquer ângulo. Mais interessante é que este não tem teto de tecido, apenas um teto rígido removível. A fábrica fez pouquíssimos como este, e embora continue com o visual limpo e elegante com ele, é melhor que sua previsão do tempo seja muito boa, ou você passará a passear por aí com uma banheira ambulante alemã. Algumas propagandas antigas sugerem que uma pessoa é capaz de remover o teto sozinha, mas a menos que você seja um produto da engenharia genética, isso não será possível. É um trabalho para quatro mãos.
Por dentro
A cor do interior — um tom intenso de vermelho — combina perfeitamente com a cor preta da carroceria. Com o teto desmontado, você pode ver partes do revestimento vermelho mesclado com o preto, um efeito arrebatador. O painel é repleto daqueles adoráveis instrumentos e botões cromados dos anos sessenta, quase todos sem identificação. Não é difícil descobrir o que cada um deles está mostrando, mas é um bom lembrete que naquela época os fabricantes consideravam que os motoristas sabiam o que estavam fazendo.O retrovisor interno é montado em posição baixa no próprio painel, algo que eu sempre gostei, embora sua primeira reação seja olhar para cima. Minha única reclamação é que, para um cara baixo como eu, a parte superior do volante branco fica exatamente no meio do campo de visão. Às vezes olhava por cima do volante, às vezes por baixo do aro. Foi um pouco estranho.
Acho que para a maioria das pessoas ele é normal, mas se você for baixinho como eu e está considerando comprar um desse, mantenha a dignidade e traga um travesseiro para colocar no assento.
Como acelera, como anda
Usando os padrões modernos como referência, pouca coisa fabricada nos anos sessenta pode ser considerada rápida, e este carro não é uma exceção. O motor produz quase 110 cv, e o carro pesa pouco mais de 1.110 kg, por isso ele é bem razoável, mas nada estimulante. Aram me deixou dirigi-lo na rodovia e me encorajou a levá-lo a 4.000 rpm, que é quando a potência aparece. O carro empurra muito bem, considerando todo o contexto. Você só precisa afundar o acelerador.
Só que em um carro tão bonito como este, você não precisa andar rápido. As pessoas merecem ver este carro por mais tempo.
O 190SL não era tão esportivo, e sim um carro para viagens. Por isso a rodagem é confortável, e livre dos trancos e solavancos típicos de suspensões de esportivos. O peso do carro e a qualidade de construção o mantém suave e tranquilo. A suspensão engole as imperfeições sem floreios.
É um carro ideal para fazer uma longa viagem sem parecer que você dormiu no chão quando chegar ao destino.
Dinâmica
Embora não seja um esportivo, ele é gostoso de guiar. Há braços oscilantes na traseira e triângulos sobrepostos na dianteira, e ele faz curvas muito bem. Andei com ele por algumas estradinhas sinuosas e ele se saiu muito bem. Um pouco de rolagem da carroceria, obviamente, e os braços oscilantes deixam a traseira um pouco boba, mas em geral ele é um carro divertido e nunca desequilibrado.
Câmbio
Gostei muito das trocas deste carro. A alavanca é finíssima e comprida, mas as trocas são precisas. Engatar a primeira marcha é um pouco mais difícil do que se espera, ao menos no começo, mas depois as trocas de marcha e a embreagem, embora firme, não é pesada.
Praticidade
Você pode muito bem usar um carro desses diariamente. Bem, é o que Aram faz. Ele é confortável, anda tranquilamente nas velocidades máximas de hoje, é fácil de estacionar etc. Ele tem um bom porta-malas e até um compartimento secreto atrás do banco do motorista.
Bottom line
O 190SL sempre ficou um patamar abaixo do 300SL em termos de raridade e valor de coleção. Mas à medida em que os preços dos 300SL dispararam, o 190SL pegou uma carona, e hoje é um dos modelos de grande produção mais valorizados da marca. Eles raramente custam menos de R$ 200.000, e pouca gente os conhece a fundo, então não é um carro para endinheirados de bom gosto, e sim para os iniciados no mundo dos carros antigos.
Ficha técnica
Motor: 1.9, quatro cilindros a gasolinaPotência: 106 cv a 5.700 rpm
Câmbio: manual de quatro marchas
Aceleração de zero a 100 km/h: 9,5 segundos (estimada)
Velocidade máxima: 170 km/h
Tração: traseira
Peso: 1.100 kg
Lugares: dois
Consumo: 9,5 km/l
Preço original: US$ 4.295 em 1962 (R$ 75.300 em valores corrigidos)
Participe! Deixe aqui seu comentário. Obrigado! Disponível no(a):http://www.jalopnik.com.br/
Nenhum comentário:
Postar um comentário