Nos últimos anos a oferta de esportivos nacionais “de verdade” começou a ficar menos irrisório com os Fiat T-Jet e o Civic Si. O inconveniente é que todos eles têm quatro portas, como o Corolla branco do taxista da praça. Ironicamente, os únicos esportivos duas-portas do Brasil são os adesivados Uno Sporting e Ka Sport (embora o desempenho do Ka 1.6 seja bem divertido).
Sendo um carro de nicho específico como é o Si, a Honda poderia trazer a versão cupê. E é exatamente isso o que encontrei à venda na internet em terra brasilis.
Este Civic Si está em Brasília, o que nos leva a imaginar que tenha sido trazido por alguma embaixada – algo comum por lá, já que as representações diplomáticas são isentas dos 35% de imposto de importação. Ele está com 20.000 km rodados e, segundo o vendedor, chegou ao Brasil em outubro de 2008, sempre foi abastecido com gasolina Podium e teve as trocas de óleo feitas a cada 6.500 km.
O Si cupê tem exatamente a mesma mecânica do nosso, o girador i-VTEC 2.0 16 válvulas, duplo comando variável e alta taxa de compressão, com faixa de corte a 8000 rpm. Na especificação americana a potência declarada é de 200 cv, mas nossa gasolina “E25″ certamente reduz a potência para os 192 cv declarados no Si nacional – potência que continua impressionante para um 2.0 aspirado. E ele ainda tem freios melhores (discos duplos ventilados) e itens de conveniência como sensor de pressão dos pneus, airbag “inteligente” e o desejado teto-solar que jamais equipou um Civic brasileiro.
Não está muito barato. Um Si nacional zero custa 103.000 reais (menos com descontos), então os R$80.000 pedidos pelo vendedor parecem razoáveis diante da raridade e condição de futuro clássico nesse nosso deserto mercadológico. Quem for comprar um Si brasileiro do mesmo ano vai deparar com ofertas entre R$52.000 e R$70.000, variando de acordo com o estado geral.
Fonte: jalopnik
Disponível no(a):http://www.jalopnik.com.br/
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