Você tem 13 dos carros mais incríveis à venda hoje parados na sua frente. Você está no meio de um punhado de pistas de pouso que foram fechadas para formar um circuito. O que você faz? Dirige até dizer chega. Todos eles.
Para escolher pela primeira vez o Carro Esportivo do Ano, a Road & Track reuniu 13 dos esportivos mais elogiados que se pode comprar hoje dia, de toda as categorias, e nos deu a chance de dar algumas voltas pela pista, como se fosse um grande torneio automotivo. Foi maravilhoso.
O plano era testar todos os 13 carros na pista, e então escolher cinco deles para uma viagem que determinaria o favorito do ano. Como eu só pude ficar na parte de pista do teste, não sei que carro venceu.
O que eu sei é quais carros foram escolhidos para a viagem, mas eu jurei solenemente ficar de bico fechado sob pena de me cortarem com as páginas da revista — e uma possível decapitação.
Então quais eram os carros? Olhe e chore: Audi R8 V10 Plus, BMW 435i, BMW M6, Chevrolet Corvette Z51 (sim, um C7), Ferrari F12 Berlinetta, Ford Fiesta ST, Jaguar F-Type, Jaguar XFR-S, Mercedes-Benz E63 AMG S Wagon, Mercedes-Benz SLS Black, Mini John Cooper Works GP, Nissan GT-R Track Edition, e o Porsche Cayman S.
É, uma bela seleção. Sim, eu sei. Também me odeio. Os editores da R&T me pediram para dar notas aos carros que foram testados para ajudá-los a tomar a decisão. Agora, só para vocês, estas são minhas impressões bem concisas sobre cada um dos carros:
Audi R8 V10 Plus
Câmbio incrível. As trocas são telepáticas. O carro é muito mais nervoso nas curvas do que eu me lembrava, com tendência ao sobresterço, mas talvez seja porque as pistas de pouso são irregulares e cheias de sulcos, e na última vez que eu dirigi um foi em uma pista macia. Freios fortes pra caramba.
O ronco do motor é incrível, como um coral de lobos uivando para duas luas.
BMW 435i
Detesto dizer sso, mas este carro é meio ruim. Comparado a todos os outros da linha, ele rola demais, o pedal do freio é muito mole, e a direção é bem indireta. A direção foi a maior decepção, é leve demais e o nível de feedback simplesmente não é suficiente para que eu consiga entrar em uma curva do jeito certo.
É bom que o M4 seja épico, porque na pista isto aqui não é.
BMW M6
Pesado, pesado demais. O acelerador é sensível, o pedal do freio tem curso longo. É uma dicotomia estranha. Sensível e animado de um lado, lento e letárgico do outro. A direção é anos-luz melhor do que a do 435i, e nas curvas este carro faz coisas que não deveria ser capaz de fazer.
Só que ele ainda é pesado demais. Se perdesse us 200 kg eu adoraria comprá-lo. Do jeito que está, é um GT, não um carro de pista.
Chevrolet Corvette Z51
Cara**o. Cara**o. Eu sabia que o Corvette 2014 seria bom. Só não esperava que fosse tão bom. Quase tudo nele é perfeito. A transmissão é ótima, a direção é muito precisa e ele tem muita aderência.
Eu preciso passar mais tempo com ele, mas já fiquei muito mais impressionado com este ‘Vette do que fiquei com o C6 Grand Sport que testei no ano passado. E esta é uma conquista épica. Mal posso esperar para fazer um teste completo nesse carro.
Ferrari F12 Berlinetta
Tem um V12 gigantesco lá na frente. Então como essa coisa faz tanta curva? Ele não é lento e letárgico nas entradas de curva. Ele se atira com vontade. A direção é direta e imediata. Nunca experimentei nada parecido.
O ajuste do ABS também é diferente de tudo o que eu já dirigi. O trail braking faz o carro querer sair de traseira. Para minhas mãos e traseiro precisamente afinados, parecia que na verdade o ABS estava ajudando nas entradas de curva, me fazendo chegar mais rápido ao ponto de tangência. É uma revelação. Sempre fui o tipo de cara que curte um trail braking, e precisava compensar isso entrando na curva mais cedo, mas a F12 te deixa atrasar a frenagem, atrasar na entrada da curva, e se manter nos freios.
É incrível.
Ford Fiesta ST
Que carrinho esperto. Ele pode não ser muito potente, mas a Ford acertou em várias coisas. Trocas de marcha sólidas e dinâmica das melhores que eu já vi em um carro de tração dianteira. Não tem saída de frente, só um leve jogo de curva a curva.
Ele é o filhotinho do grupo. Você pode avisar que ele não vai conseguir acompanhar nenhum dos outros, mas ele não vai te ouvir e tentar mesmo assim. Um hatch compacto que pensa que é um supercarro. Perfeito.
Jaguar F-Type
Direção responsiva e uma deliciosa tendência a soltar a traseira nas saídas de curva. Seria bem pior se saísse menos de traseira. O V8 é parte de sua personalidade. A transmissão também é uma das melhores versões da ZF de 8 marchas. É rápida e inteligente, e não faz trocas quando você não quer.
E o ronco daquele motor ainda está ecoando na minha cabeça. Quando você liga, parece que tem algo errado com o carro. É porque ele faz muito barulho.
Jaguar XFR-S
Por que ele não segura as marcha? Mesmo nos modos manual e de pista, ele ainda reduz marchas de forma aleatória porque acha que sabe mais do que você. Mas ele não sabe. Eu tenho motivos para querer ficar em terceira. E o impressionante é que a caixa do XFR-S é a mesma do F-Type.
A direção é muito boa, tem o peso certo e é bem responsiva. Como o F-Type, ele gosta de soltar a traseira. É divertido derrapar com ele.
Mercedes-Benz E63 AMG S Wagon
Não parece especial. Eu sempre ouvia dizer que a perua E63 antiga era um monstro o tempo todo. A tração integral a deixou dócil. Ainda dá para fazê-la derrapar, mas a mágica se foi. É um carro divertido, mas não da forma selvagem que um dia me disseram que ela é.
E tem a transmissão. Parece que está sempre quatro marchas atrasada. O delay entre puxar uma borboleta e sentir a troca de marcha é de mais ou menos uma semana.
Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
Eu não caibo nele. Meu capacete encosta no teto. Ele pula pela pista inteira. Dane-se. Isto aqui é um carro de GT3 emplacado! A direção é fantástica, e a potência é simplesmente impressionante. É o mais próximo que se pode chegar de um carro de corrida para as ruas.
O rodar é firme, mas não cansa. Foi o único carro que me fez gargalhar enquanto eu dirigia.
Mini John Cooper Works GP
Carrinho surpreendentemente divertido. Bem rígido graças àquela barra anti torção no lugar dos bancos traseiros. O câmbio é meio mole para meu gosto, quase errei uma ou duas marchas. Os pedais são bem posicionados para o punta-tacco. O ronco borbulhante também é ótimo.
Melhor do que eu esperava.
Nissan GT-R Track Edition
Eu adoro o GT-R. Sempre pensei que, se você acha que o GT-R é chato, é porque você não está rápido o bastante. Mesma coisa com o Track Edition. A direção é muito boa, e nas saídas de curva ele quer escapar. Freios super sólidos, uma obra prima tecnológica que te dá muita confiança.
Também foi o único carro que eu deixei no modo automático. Neste caso, a transmissão realmente sabe mais do que eu, o que é um plus mas também é meio triste ao mesmo tempo.
Porsche Cayman S
Adorei o Cayman tanto quanto da última vez que o dirigi. O único carro de motor central-traseiro que eu consigo soltar logo na entrada de curva. O motor ronca bonito, o câmbio manual é sólido. Não precisa compensar ou reduzie, eu quero sofrer as consequências caso erre.
Os freios são sólidos, com ótima sensibilidade. O interior e os bancos são muito bons.
Você poderá descobrir quais dos 13 conseguiram passar para a segunda fase da avaliação e ver qual foi escolhido o esportivo do ano na edição de novembro/dezembro da Road & Track, que sai no dia 19 de novembro.
[Fotos: Matt Tierney/Road & Track]
Nenhum comentário:
Postar um comentário