O que temos aqui?
Um Seven semi-hardcore, que essencialmente substitui o R300 como o modelo mais rápido no showroom da Caterham.
Um Seven semi-hardcore, que essencialmente substitui o R300 como o modelo mais rápido no showroom da Caterham.
Esse showroom tá ficando meio cheio.
O Supersport fica mais ou menos no meio da gama, entre o mais calmo Roadsports e o insano R500. Esta versão R usa os amortecedores de corrida feitos sob medida para o Supersport, mas joga fora o motor 1.6 Sigma com 140 cavalos e usa um 2.0 Duratec com 180 cavalos.
O Supersport fica mais ou menos no meio da gama, entre o mais calmo Roadsports e o insano R500. Esta versão R usa os amortecedores de corrida feitos sob medida para o Supersport, mas joga fora o motor 1.6 Sigma com 140 cavalos e usa um 2.0 Duratec com 180 cavalos.
Então ele é rápido?
Os cálculos mostram que 180 cavalos + 535 kg = cerca de 340 cavalos por tonelada, o que é mais que um Porsche 911 Turbo. 0 a 96 km/h em 4,8 segundos, então ele é veloz, mas não é insano, e é apenas 0,1 segundo mais rápido que o Supersport. Mas isto são apenas números. O que realmente importa são os extras que o Duratec entrega, digamos, na retomada de 64 km/h a 112 km/h. Nada de turbo-lags, nada de longas esperar enquanto ele toma fôlego. Simplesmente pise no acelerador, e curta os resultados.
Os cálculos mostram que 180 cavalos + 535 kg = cerca de 340 cavalos por tonelada, o que é mais que um Porsche 911 Turbo. 0 a 96 km/h em 4,8 segundos, então ele é veloz, mas não é insano, e é apenas 0,1 segundo mais rápido que o Supersport. Mas isto são apenas números. O que realmente importa são os extras que o Duratec entrega, digamos, na retomada de 64 km/h a 112 km/h. Nada de turbo-lags, nada de longas esperar enquanto ele toma fôlego. Simplesmente pise no acelerador, e curta os resultados.
Então é um R500 amordaçado?
Mais ou menos. Graças à suspensão firme, ele é um tanto arisco em estradas irregulares, mas abuse da sorte e ele avisará que está forçando a barra, antes de jogá-lo em direção a um arbusto. Ele tem um diferencial autoblocante, que ajuda a transformar curvas em retas. E os pneus traseiros têm largura de apenas 175 mm, então eles são mais divertidos do que pneus bem largos e aderentes. Veja desta maneira: enquanto o R500 arranca suas orelhas sem hesitar, esta coisa não faria mais do que dar leves mordidelas.
Mais ou menos. Graças à suspensão firme, ele é um tanto arisco em estradas irregulares, mas abuse da sorte e ele avisará que está forçando a barra, antes de jogá-lo em direção a um arbusto. Ele tem um diferencial autoblocante, que ajuda a transformar curvas em retas. E os pneus traseiros têm largura de apenas 175 mm, então eles são mais divertidos do que pneus bem largos e aderentes. Veja desta maneira: enquanto o R500 arranca suas orelhas sem hesitar, esta coisa não faria mais do que dar leves mordidelas.
Ele é confortável?
Não exatamente. Se quiser bancos macios e um rádio, fique com o Roadsport. Do contrário, prepare-se para sentar-se em bancos finos e uma suspensão dura no caminho da pista de corridas. E claro que é para onde a maioria dos donos do R irão. Mas ele ainda tem um opcional, um pacote que inclui um teto, portas moles e um pára-brisa para protegê-lo das abelhas. Tudo removível. Então ele requer um pouco de boa-vontade, mas não é tão masoquista quanto rivais como um Radical.
Não exatamente. Se quiser bancos macios e um rádio, fique com o Roadsport. Do contrário, prepare-se para sentar-se em bancos finos e uma suspensão dura no caminho da pista de corridas. E claro que é para onde a maioria dos donos do R irão. Mas ele ainda tem um opcional, um pacote que inclui um teto, portas moles e um pára-brisa para protegê-lo das abelhas. Tudo removível. Então ele requer um pouco de boa-vontade, mas não é tão masoquista quanto rivais como um Radical.
Quanto sai a bronca?
Se você for o James May, ele custará £24.995 (R$86 mil) pelo carro desmontado, e você terá que montá-lo. Se quiser que a Caterham monte-o para você, ele custará £27.995 (R$96.400). São R$12 mil a mais que um Supersport básico, mas ainda é mais barato que o R300, que tinha detalhes quase desnecessários em fibra-de-carbono.
Se você for o James May, ele custará £24.995 (R$86 mil) pelo carro desmontado, e você terá que montá-lo. Se quiser que a Caterham monte-o para você, ele custará £27.995 (R$96.400). São R$12 mil a mais que um Supersport básico, mas ainda é mais barato que o R300, que tinha detalhes quase desnecessários em fibra-de-carbono.
Então?
O Supersport R provavelmente é a melhor escolha do catálogo da Caterham. Não é muito bruto. Não é muito duro. Não é muito rápido. Mas é divertido, e muito gratificante, e nós achávamos isso do R300. Uns vão querer um pouco mais de excitação, mas é para isso que o R500 ou o Ariel Atom existem. Só uma reclamaçãozinha: o câmbio de 5 marchas pode sofrer um pouco em circuitos mais longos e rápidos. Você pode pedir um câmbio de 6 marchas por R$10.300, mas isso faz o preço subir para além dos R$100 mil. Melhor ficar com este porque, por este preço, e com este peso e potência, ele é bem honesto.
O Supersport R provavelmente é a melhor escolha do catálogo da Caterham. Não é muito bruto. Não é muito duro. Não é muito rápido. Mas é divertido, e muito gratificante, e nós achávamos isso do R300. Uns vão querer um pouco mais de excitação, mas é para isso que o R500 ou o Ariel Atom existem. Só uma reclamaçãozinha: o câmbio de 5 marchas pode sofrer um pouco em circuitos mais longos e rápidos. Você pode pedir um câmbio de 6 marchas por R$10.300, mas isso faz o preço subir para além dos R$100 mil. Melhor ficar com este porque, por este preço, e com este peso e potência, ele é bem honesto.
OS NÚMEROS:
2.0
4 cilindros
180 cavalos
19.77 mkgf
0 a 96 km/h: 4,8 segundos
209 km/h
R$96.400 (já montado)
2.0
4 cilindros
180 cavalos
19.77 mkgf
0 a 96 km/h: 4,8 segundos
209 km/h
R$96.400 (já montado)
A NOTA:
08/10
08/10
Fonte: Topgear
Disponível no(a): http://topgearbr.wordpress.com/
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