O Hyundai HB20 1.0 que ronca como Porsche e Jaguar

 im, o motor 1.6 de 128 cv do HB20 é mais veloz, empolga mais, custa mais caro, enfim, tudo “mais” que o 1.0. Mas o que ele não tem é um motor de três cilindros, como o seu irmão menor tem. E isso faz toda a diferença: o escape de motores de três cilindros pulsa bem parecido com os propulsores de seis e de doze cilindros. Duvida? Leia (e ouça) este post e diga se estou enganado!
Se você já ouviu um Smart ou um DKW antigo, vai reconhecer esse ronquinho rouco que gravei. Além do som que apelidei de “baby Porsche” (assista ao vídeo abaixo!), o motor três cilindros de 998 cc do HB20 – conhecido internamente como Kappa, também presente no Kia Picanto – é cheio de recursos: bloco, cabeçote, pistões e bielas de alumínio (!), duplo comando variável de válvulas (Dual CVVT) acionado por corrente (e não por correia) e taxa de compressão bastante alta: 12,5:1. É bastante tecnologia para um carro de baixo custo.

Por questões de redução de peso e espaço e economia (de combustível e de produção), os motores de três cilindros são uma tendência em carros compactos – que o diga o famoso EcoBoost 1.0 da Ford. Por uma questão de distribuição de forças sobre o virabrequim, eles são mais difíceis de serem balanceados – exigem sofisticado sistema de contrapesos e ainda assim vibram mais que boa parte dos quatro em linha em marcha lenta. Mas, na boa: os coxins hoje estão tão sofisticados que um motorista comum não consegue perceber isso. Eu fico com o três cilindros – em rotações altas não tem nada mais gostoso entre os 1.0. Se ele girasse mais que os 6.200 rpm então…

Claro, o Boxster tem um ronco trinta vezes mais tesudo – até porque ele gira 1.000 rpm mais que o coreano pigmeu. Além disso, a rotação sobe de forma bem mais rápida e lisa. A diferença de litragem e o desenho do sistema de escape e dos abafadores também deixa o Porsche com presença muito maior presença de graves. Mas note como há forte parentesco de timbre entre os dois: as frequências de pulsação de motores de 3, 6 e 12 cilindros são parentes. Ouça um V12 de Jaguar abaixo.

PS: gearhead ortodoxos, não se desesperem. Em hipótese alguma estamos comparando o desempenho ou os recursos dos carros. É apenas uma curiosidade de timbres – como os cinco em linha (dos antigos Jetta e Marea, por exemplo), que roncam parecido com os motores V10 (sugestão de Rafael_CTBA)!

Fonte: Jalopnik
 Disponível no(a): http://www.jalopnik.com.br
Comente está postagem.