Top Gear dirige o novo Viper

Foi uma longa espera. O que a “Equipe Viper” fez?Muita coisa. Ao invés de apenas anabolizarem o motor e instalarem um sistema de controle de estabilidade para deixar as autoridades contentes, a “Equipe Viper” meticulosamente refinou o carro inteiro. Este novo modelo 2013 é uma mistura de dois carros: o SRT, que é a escolha perfeita para quem gosta de performance, e o GTS, que é para quem quer seu Viper com uma “mordida” mais suave.

Qual a diferença entre o SRT e o GTS?Sabia que você perguntaria. Todos os componentes principais – o motor, o chassi, etc. – são iguaizinhos, mas o SRT tem menos penduricalhos. Tem um controle de estabilidade com dois estágios (ligado e desligado), suspensão com um ajuste possível e uma cabine com vinil de ótima qualidade. O GTS tem muito mais material para isolamento acústico, controle de estabilidade de quatro estágios – para que você possa dirigir feito um piloto com mais segurança – e suspensão com dois tipos de ajustes. Ele também possui uma lista de couros de qualidade extraordinária para cobrir seu interior. Para quem gosta de pilotar, tem o Track Package, disponível para os dois modelos, que acrescenta pneus Pirelli P Zero, rodas e freios mais leves e retira cerca de 22,5 kg do peso total. E ele já é 63,5 kg mais leve que o carro antigo.

E quanto ao chassi e carroceria? Houve muitas mudanças?Com certeza. O “space frame” ainda utiliza aço, mas acrescido de magnésio e alumínio. Cogitaram utilizar fibra de carbono mas com tantos Viper indo parar em pistas de corrida, alguns também vão parar nas barreiras de segurança. Então a estrutura de metal, que é mais fácil de ser consertada e que agora é 50% mais rígida, foi a escolhida. Em contraste, a maior parte da parte superior da carroceria – o capô, o teto e a tampa do porta-malas agora são feitos do material negro.

E o motor? Ainda é um V10, certo?Certo. O mesmo V10 8.4 ainda é a única opção disponível. E está melhor do que nunca. Sistemas de admissão e escape totalmente novos, mais uma série de pequenas mudanças no enorme motor, incluindo bielas, pistões, válvulas e bloco novos, e um volante do motor quase 5 kg mais leve elevaram a potência para quase 649 cavalos. O torque ainda é o dado mais insano: uma leve pisada no acelerador faz o Viper produzir mais torque do que um BMW M3 quando forçado ao limite.

Ele tem mais alguns brinquedinhos?Vários. Junto com o controle de estabilidade, a “Equipe Viper” também instalou um sistema ABS de quatro canais totalmente novo, controle de tração e um controle de largada idioticamente simples. Também tem piloto automático, mas isso não importa tanto, certo?

O interior ainda parece com o de um carro de aluguel dos anos 1980?Não mesmo. Esta foi uma das maiores mudanças no Viper. A cabine é simplesmente excepcional. Os bancos Salbet (usados nas Ferrari) são muito confortáveis e exalam qualidade. Os mostradores agora numa vibrante tela TFT com um monte de informações e gráficos em alta resolução. O painel central tem uma tela touch-screen de 8.4 polegadas cheia de gráficos em alta resolução. Os botões têm uma pressão mais que adequada e o volante parece algo que você quer segurar por horas e horas sem se cansar. Agora ele está junto dos melhores do mundo.

Certo, e como ele é de se dirigir?É fantástico. Assim que você entra na cabine nova, tudo parece perfeito, firme e controlado. E continua assim quando está em movimento. A embreagem é leve, o câmbio é mais preciso e exige mais do pulso do que do ombro, e a direção hidráulica é incrivelmente direta. Mas não pense que ele perdeu sua alma psicopata. Quando se pisa forte no acelerador, ele ainda explode num frenesi de som e movimento que não se acha em qualquer outro lugar que não seja em uma cabine de Viper. Mas a dirigibilidade transformou-se totalmente. Em pouco tempo você esquece que é um carro enorme e passa a pilotá-lo como se fosse uma Lotus Elise gigante. Ele agora tem aquela extraordinária resposta de todas as rodas que permitem a você levá-lo até o limite da aderência dos pneus quando quiser. Legal.

E o controle de estabilidade? Ele não estraga as coisas?Nem um pouco. Com o controle de estabilidade ligado, você pode pisar fundo no acelerador bem antes da curva – algo que instantaneamente lhe renderia um par de cuecas marrom no Viper antigo – e o sistema atua bem pouco. Então, ao invés de ficar desapontado, como alguns puristas ficam, você deveria vê-lo como um aviso de que está chegando perto não apenas do seu limite, mas também do limite das habilidades do carro. Se você quiser jogá-lo para fora da pista ou da estrada, isso ainda é possível, mas não será culpa do Viper.

Há alguns problemas?Poucos, mas provavelmente porque os carros que testamos eram modelos pré-série. O câmbio começou preciso, mas após alguns incompetentes terem dado algumas voltas fortes pela pista, ele passou a não gostar muito de mudar da 2º para a 3º e vice-versa. E os freios, que eram os discos de aço de série, não pareciam muito firmes no começo. Eles funcionaram bem, só não tinham a “mordida” inicial que esperávamos. Esses dois problemas devem ser resolvidos até a produção começar de fato.

Devo comprar um?Se quiser a barganha do século na categoria dos supercarros, com certeza. O volante está do lado errado (para os britânicos), ele devora gasolina – o novo tem um consumo de combustível pior do que o carro antigo – e ele provavelmente devorará o gato do seu vizinho. Mas você nem prestará muita atenção nestas coisas, já que estará se divertindo muito.

OS NÚMEROS:8.400 cm³
V10
649 cavalos a 6.200 RPM
83 mkgf a 4.950 RPM
0 a 100 km/h: 3 segundos (estimativa)
Velocidade máxima: 330 km/h
4,96 km/L (regime misto)
1.521 kg

O PREÇO:£75 mil (R$244.100 – estimativa)

Texto: Pat Devereux

















Fonte: topgearbr
Disponível no(a): http://topgearbr.wordpress.com/
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