Primeiras impressões: Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Design inovador e 557 cavalos sob o capô são os apelos do esportivo. Modelo de US$ 309.900 não combina com cidade, mas assusta na estrada.

Quando a linha Mercedes-Benz CLS foi renovada e apresentada no Salão de Paris em 2010 era impossível chegar perto do carro sem levar um empurrão do colega ao lado, curioso por cada detalhe do modelo. O desenho do modelo chamava a atenção dos visitantes à distância, especialmente a traseira, formada por lanternas com 71 LEDs de alta performance. Para quem viu a apresentação da linha CLS em Paris e demorou dois anos para pisar no pedal da versão mais esportiva dela, sentir o tranco da primeira aceleração do CLS 63 AMG impressiona muito mais do que o primeiro impacto visual. Chega a assustar.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG tem lanterna a LED de alta performance (Foto: Divulgação)

Digamos que é um cavalo arisco que, quando domado, vira um parque de diversões para o motorista. Ironicamente, há certo desconforto em andar com ele na cidade, justamente pelo espaço restrito das filas de veículos no trânsito. Chega a ser um desperdício de motor e de paciência fazer atividades cotidianas com esse carro, como ir ao trabalho ou ao shopping.
O contraste da pegada extremamente esportiva criada pela divisão especial AMG com o visual requintado (em nenhum detalhe o CLS 63 AMG abre mão da clássica elegância característica da marca) é o grande barato deste carro. Em números, o frio na barriga da aceleração é causado pelo poderoso motor 5.4 V8 bi-turbo, que chama muito mais atenção do que qualquer LED que possa existir no carro.

O propulsor garante 557 cavalos de potência entre 5.250 e 5.750 rpm e 81,5 kgfm de torque entre 2.000 e 4.500 rpm. Isso porque no Brasil o modelo é vendido de série com o pacote de desempenho AMG, que oferece mais potência e torque.
Com a ajudinha do esperto câmbio AMG Speedshift MCT 7G-tronic, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e atinge velocidade máxima de 300 km/h. O novo CLS 63 AMG é 32% mais econômico do que a sua geração anterior. A transmissão esportiva de 7 marchas, ao contrário de uma transmissão automática convencional, não utiliza o conversor de torque e faz uso de uma embreagem hidráulica. Juntamente com a embreagem dupla automática, esse conjunto traz rápidas e precisas respostas nas trocas de marcha.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos (Foto: Divulgação)

É preciso de muito espaço para acelerar com gosto o modelo, mas a segurança para isso é garantida por um poderoso sistema de frenagem e de amortecedores especiais. A AMG desenvolveu a suspensão esportiva AMG Ride Control, com acionamento independente nas quatro rodas e controle automático de nível. Segundo a montadora, a carga de amortecimento é controlada eletronicamente, ajustando-se às condições de piso e assegurando a neutralidade direcional do veículo.
Para sentir a tamanha estabilidade do carro, nada como pegar uma boa estrada, sem buracos e emendas grotescas - obstáculos que fariam a suspensão esportiva, mais rígida, chiar. Mesmo em altas velocidades, o carro faz curvas tranquilamente e oferece precisão nas arrancadas e nas reduzidas.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG tem suspensão especial (Foto: Divulgação)

Itens de segurança
E para manter o arisco carro ainda mais seguro, a Mercedes-Benz disponibiliza de série sistemas de assistência ao motorista que alertam sobre situações de risco e ajudam a prevenir acidentes. O “Pre-Safe”, por exemplo, ao detectar uma possível colisão, aciona os ajustes dos cintos de segurança, regula os bancos e a inclinação dos encostos de cabeça, segurando os passageiros junto aos assentos para evitar o chicoteamento da cabeça e o impacto do airbag em caso de acidentes.
Outro sistema disponível é o “Neck-Pro”, apoios de cabeça dos bancos dianteiros acionados em caso de colisão traseira, para proteger o pescoço dos ocupantes contra o denominado “efeito chicote”.

Espaço para passageiros peca pela falta de espaço para as pernas  (Foto: Divulgação)

Interior
Para completar o mundinho paralelo no qual o motorista entra, a Mercedes desenvolveu um interior de linha alta, que vem da porta do motorista pelo suporte do painel de instrumentos e ao longo da porta do passageiro. A sensação é a de que os ocupantes fazem parte do carro, totalmente acomodados no cockpit.
Para o banco de trás, a Mercedes criou um console central e bancos confortáveis para acomodar os passageiros, mas o espaço para as pernas não é tão favorável. Porém, este tipo de modelo não é para andar com a família inteira dentro mesmo.

Acabamento interno do Mercedes-Benz CLS 63 AMG não abre mão do requinte clássico (Foto: Divulgação)

Carroceria em alumínio
Para ajudar a deixar o esportivo mais leve e consumir, assim, menos combustível, o CLS 63 AMG é equipado com portas totalmente em alumínio, que são ao menos 24 kg mais leves do que as portas de aço convencionais. O capô, as asas dianteiras, a tampa do porta-malas, bem como peças grandes do chassi e do motor, também são feitos de alumínio.
Conclusão
Design que mistura frente de SLS AMG com os marcantes traços da CLS no resto da carroceria é só um detalhe do CLS 63 AMG frente ao que o carro pode oferecer mecanicamente. O modelo de US$ 309.900 não combina com trânsito de cidade (embora, muitos clientes o comprem para desfilar por aí), mas tem a fórmula ideal de motor, transmissão, amortecedores e aerodinâmica para quem gosta e tem tempo para cair na estrada. Claro, desde que o ponto final da viagem tenha um bom espaço para estacionar o brinquedinho. E, de preferência, sem manobrista — indesejáveis riscos na carroceria doeriam mais no coração do que no bolso.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG não combina com cidade (Foto: Divulgação)

Fonte: G1
Disponível no(a): http://g1.globo.com/carros
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