Electra Glide exibe o máximo de requinte que as Harley-Davidson são capazes
por Rodrigo Machado
Auto Press
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A Harley-Davidson é praticamente uma instituição dentro do mundo das motocicletas. É uma mistura de anos de história, de muito marketing e de construção de motos de características bem fortes, que transformaram a imagem da marca em uma espécie de lenda. E para a fazer jus a essa fama, a fabricante norte-americana aposta no estilo que seus modelos inspiram.
É o caso, por exemplo, do modelo topo de linha vendido no Brasil. A Ultra Classic Electra Glide é, em sua essência, uma motocicleta para ser usada em viagens a dois. Uma autêntica Touring, mas que não perde o apelo visual rebuscado que os modelos da marca possuem.É principalmente a história da Harley que faz a Electra Glide ter uma vendagem interessante. No acumulado de janeiro a dezembro, 173 unidades foram emplacadas – bastante significativo para uma moto que custa R$ 64.200. As concorrentes Honda Goldwing e BMW R 1200 RT – mais caras, por R$ 92 mil e R$ 90.900 respectivamente – tiveram 36 e 43 motos comercializadas no ano.
Uma olhada de perto revela que a moto é um colosso sobre duas rodas. Não é como as que costumam encher as ruas e passar no meio do trânsito das grandes cidades brasileiras. O estilo é clássico. A dianteira tem a imponente carenagem mais larga nas extremidades e com um grande para-brisa na parte superior. Tanto os faróis principais e auxiliares como os piscas são redondos. A Electra Glide conta com um grande tanque de combustível no estilo gota que se encontram nos grandes e confortáveis bancos. O do carona é em um nível superior e ainda conta com encosto. Além do bom espaço para os dois ocupantes, a moto se destaca pela boa capacidade de carga. São três bolsas com espaço necessário para levar com tranquilidade a bagagem de duas pessoas.
O motor é o clássico Twin Cam V2 da Harley-Davidson. Esse propulsor de 1.690 cc desenvolve 91 cv a 5.300 rpm e 14,9 kgfm a 3.500 giros e está acoplado a uma transmissão de seis velocidades. E a Harley-Davidson retribui o preço relativamente salgado com uma boa lista de equipamentos. Estão lá o freio Brembo com ABS, piloto automático, desligamento automático do cilindro traseiro e suspensão traseira ajustável a ar. Já é uma lista recheada e requintada para uma moto, mas quem chama mesmo a atenção é o sistema de som feito pela Harman-Kardon com quatro alto-falantes, entrada para CD e iPod e 80 W de potência. Esta Harley junta, de forma inusitada, o melhor da tecnologia com o desenho mais clássico que uma motocicleta pode ter.
Impressões ao pilotar
Animal de grande porte
por Eduardo Rocha
Auto Press
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Só os muito antigos usariam uma gíria como "cavalo de aço" para definir uma motocicleta. Mas no caso da Harley-Davidson Electra Glide, há bons motivos. Tanto o animal quanto moto pesam em torno de 400 kg. Tanto um quanto outro podem ser fáceis de manejar, mas é preciso um esforço maior para algumas manobras. Andar nesta Harley pode ser a coisa mais mansa que existe – em movimento, ela é dócil. As dificuldades aparecem em situações de baixa ou nenhuma mobilidade – como enfrentar trânsito pesado ou sair de uma garagem abarrotada. É preciso sempre pensar dois lances à frente, levando em conta que se vai ter de sair mais tarde. Uma marcha a ré melhoraria muito as tarefas triviais urbanas, mas não resolveria. A Harley é uma desajeitada em situações de pouco espaço
Ela precisa de espaço para ficar à vontade. O habitat de uma Harley de grande porte como essa é mesmo a estrada. O ronco do motor, grave e baixo, só se altera um pouco – e de forma divertida – quando se "enrola" todo o acelerador em uma marcha alta. Piloto e carona se sentem protegidos, rodeados de baús, para-brisas e mata-cachorros, sobre bancos acolchoadíssimos e embalados por um potente sistema de som Harman-Kardon, típico de sedãs de luxo. Na estrada, a Electra Glide justifica em poucos minutos todos os mitos que relacionam motocicleta e sensação de liberdade.
Ficha técnica
Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide
Motor: A gasolina, quatro tempos, 1.690 cm³, dois cilindros em “V”, duas válvulas por cilindro. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico e refrigeração a ar.
Câmbio: Manual de seis marchas à frente com transmissão por correia.
Potência máxima: 91 cv a 5.300 rpm.
Torque máximo: 14,9 kgfm a 3.500 rpm
Diâmetro e curso: 98,4 mm X 111,1 mm.
Suspensão: Dianteira telescópica de 41.3 mm; traseira biamortecida de 76 mm de curso com regulagem na pré-carga da mola.
Pneus: 130/80 R17 na frente e 180/65 R16 atrás.
Freios: Duplo disco ventilado na frente e disco ventilado simples. Oferece ABS.
Dimensões: 2,51 metros de comprimento total, 0,97 m de largura, 1,45 m de altura, 1,61 m de distância entre-eixos e 0,74 m de altura do assento.
Peso: 400 kg.
Tanque do combustível: 22,7 l.
Produção: Milwaukee, Estados Unidos.
Lançamento da primeira geração: 1965.
Lançamento da atual geração: 2010.
Itens de série: Freios Brembo com ABS, piloto automático, desligamento automático do cilindro traseiro, suspensão traseira ajustável a ar, rádio/CD com entrada para iPod com quatro alto-falantes de 80 w, banco com encosto para o passageiro, pedaleira integral para os pés, manoplas aquecidas, keyless, roda dianteira de 17 polegadas e traseira de 16 e compartimento com 64 litros para bagagem.
Preço: R$ 64.200.
Opcional: Pintura em dois tons.
Preço completa: R$ 65.700.
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Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
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