Já testamos o 12C cupê e o conversível, e ambos estão entre os melhores que já passaram pelo Jalopnik. Fui dirigi-lo de novo porque vi em outras publicações e na TV (leia-se: Top Gear) que o carro é incrível do ponto de vista técnico, mas também meio chato. Como assim, um carro de 624 cv chato? Eu tinha que descobrir.
Já disseram que ele não tem a mesma conexão emocional com o motorista de uma Ferrari 458 ou Lamborghini Gallardo. Que tem computadores demais, e que não te faz se sentir parte da equação.
Já disseram que ele não tem a mesma conexão emocional com o motorista de uma Ferrari 458 ou Lamborghini Gallardo. Que tem computadores demais, e que não te faz se sentir parte da equação.
Isto é besteira. Das grandes. O 12C é uma das máquinas mais envolventes e recompensadoras que já pude guiar. As pessoas precisam parar de citar o Jeremy Clarkson e o Top Gear como se ele fosse o papa.
Eu dirigi as duas versões do 12C, e qualquer um que disser que sente diferença entre o cupê e o conversível está mentindo. Ambos foram desenvolvidos simultaneamente, e a perda de rigidez estrutural foi praticamente zero. O conversível só pesa 35 kg a mais que o cupê por causa do mecanismo do teto.
Na verdade eu entrei em um carro sem olhar para o teto (todos os carros estavam com a capota levantada), dei algumas voltas, e descobri duas horas depois que era um cupê porque alguém disse. Sério.
Passei o dia todo com o carro na pista, e a primeira coisa que percebi foi a ótima suspensão do 12C.
Monticello tem essa curva à esquerda dolorosamente longa, com ponto de tangência bem atrasado, em uma ladeira. É preciso ter manha. Em todos os carros que eu já testei ali, você precisa abrir bastante para entrar, porque tem um caroço no asfalto que desestabiliza totalmente o carro antes da curva. Acertá-lo do jeito errado pode acabar arruinando toda sua curva, estragando a entrada, te fazendo perder o ponto de tangência e comprometendo sua saída para a reta. É importantíssimo acertar nessa curva.
Mas no 12C, esse caroço simplesmente não existe. Não estou dizendo que o carro torna a pista macia como Mickey Mouse fez em Fantasia, mas a suspensão hidráulica reage à mudança no piso tão rapidamente que você não precisa abrir muito na entrada. E assim, atacar a curva de um jeito que não dá pra fazer em nenhum outro carro.
A capacidade que o carro tem de dar fim em irregularidades não quer dizer que a experiência ao volante é menos envolvente. Na verdade, é o oposto. A capacidade de compensar uma imperfeição permite que você desenhe um traçado mais rápido na curva, o que te permite chegar mais perto do ponto de tangência, o que por sua vez te permite acelerar mais cedo e sair da curva mais rápido. O carro te deixa fazer isso, mas é você que tem que aproveitar.
E, uma vez na curva, o carro gruda. A maior parte deo tempo eu usei os modos “Normal” e “Sport”, com uma breve incursão no modo “Track”. Comparando com este último, o carro parece uma Mercedes no modo “Normal”. Dá para perceber a rolagem da carroceria e o carro demora mais para chegar ao ponto de tangência. Não estou dizendo que ele se comporta como uma banheira da Cadillac. É mais como o segundo tempo mais rápido de Usain Bolt nos 100 metros rasos.
E, falando em 100 metros rasos, a largada desse carro é biblicamente rápida. Aperte o botão “launch”, pé esquerdo no freio, pise fundo, e o carro sobe o giro enquanto a turbina enche (nota: o som disso tudo é incrível e eu disse à McLaren para que fizessem um toque de celular com ele. Eu baixaria). Quando você solta o freio, você decola pelo espaço-tempo com uma força que só os astronautas e poucas pessoas experimentam.
Minha única reclamação é que, em frenagens mais fortes, o carro meio que dança. O ABS é desativado bem cedo e o carro fica meio nervoso nas estradas de curva quando se sai de uma velocidade muito alta. Talvez tenha algo a ver com o freio aerodinâmico.
Mas o que dizem é verdade: o carro faz muita coisa por você. Componentes eletrônicos corrigem acelerações e freiam rodas para fazer o carro rodar. A suspensão se ajusta constantemente. A transmissão consegue fazer um serviço melhor no modo automático que você no manual. Mas o carro não transforma um piloto imediatamente em um herói. Gosto de pensar que sou razoavelmente capaz na pista, mas estou longe de ser um profissional.
Havia um piloto profissional e colega jornalista na pista em um dos carros, e ele foi muito melhor do que eu. Eu já dirigi com/contra ele antem, e em alguns carros a gente já ficou bem próximo. O 12C não é um desses carros.
Os pilotos razoáveis (eu) conseguem ser rápidos com o 12C, mas os profissionais (ele) podem aproveitar muito mais. É um carro que oferece tanto ao piloto que até alguém que esteja na média, ou até acima da média, não conseguirá chegar ao limite do carro ou atingir todo o seu potencial. Quando eu conseguia uma curva perfeita com ele, a experiência era como ganhar um prêmio. Quando errava o ponto de tangência, o 12C não perdoava e não compensava meu erro. Ele me punia pelo resto do trecho por eu ter estragado a última curva. Ele não me batia, era mais como seu pai te dizendo “estou decepcionado com você”.
Doeu.
E para quem diz que o visual não é apaixonante, que o ronco é sem graça, e que o 12C te faz sentir dirigindo um computador e não te faz se sentir em um carro especial, ou você está falando da boca para fora ou está tão mal acostumado que nada mais te impressiona nesse mundo.
Os engenheiros da McLarem me disseram que as pessoas costumam reclamar da falta de um câmbio manual nos carros, mas que os primeiros que dirigiram o 12C reclamaram que as borboletas, que foram feitas para passar uma sensação mecânica, era “pesada demais” nos primeiros carros. E eles tiveram que deixá-las mais leves. Pois é, este é o mundo em que vivemos.
Até onde eu sei, o 12C é o melhor carro que eu já dirigi. Tem a melhor suspensão, a melhor dinâmica, as melhores frenages e a melhor qualidade de construção que eu já vi. É lindo, a engenharia é irrepreensível, e tudo nele é simplesmente brilhante. Eu quero tanto um que venderia meus pais para poder comprar (desculpa mãe e pai).
Se você não se impressionar com o McLaren depois de testá-lo, você não é humano ou precisa mesmo reconsiderar sua vida inteira.
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