Representante da FIA foi para Jerez verificar se os novos carros estão dentro das regras
Jenson Button, da McLaren, em Jerez (LAT Photographic)Apesar da FIA ter deixado claro no começo do ano que não irá tolerar nenhuma exploração aerodinâmica dos gases do escapamento este ano, alguns times ainda estão forçando o limite para ver o que eles podem e não podem fazer.
O local e o ângulo dos novos canos do escapamento estão estritamente definidos para 2012, mas a AUTOSPORT descobriu que isso não impediu que algumas equipes tentassem encontrar maneiras de desviar o fluxo para outras partes do carro - como dutos de ar traseiros especialmente projetados para direcionar o fluxo para componentes aerodinâmicos.
A FIA disse, no entanto, que qualquer dispositivo que ela acredite que esteja desviando o ar como propósito principal de ajudar na aerodinâmica não será permitido.
Apesar da posição da FIA ser clara, alguns dirigentes da área técnica ainda acreditam que a discussão pode continuar durante a campanha antes de ser finalmente acertada.
Charlie Whiting, representante da FIA, chegou a Jerez nesta terça-feira para uma visita de investigação nos desenhos dos carros de 2012. Espera-se que ele olhe o que as equipes estão fazendo, e esclareça para cada time se o que eles estão fazendo com o escapamento pode ou não.
O chefe da área técnica da Red Bull, Adrian Newey disse que a FIA tem sido “razoavelmente específica no que ela vai permitir ou não em relação ao escapamento.”
“Eles não querem ver dutos que captem o fluxo do escape em um duto totalmente fechado, e usando o duto para levar estes gases para outro lugar no carro. Além disso, notem temos várias árez de exclusão onde não podemos ter trabalho no corpo do carro.”
“Com isso, acho que não haverá muita controvérsia. Mas sempre tem a chance de alguém surgir com algo que está próximo do limite e que se tornará questão de interpretação.”
James Allison, diretor técnico da Lotus, disse à AUTOSPORT antes do começo dos testes em Jerez que é provável que sejam necessários alguns ajustes entre as equipes e a FIA sobre a matéria, depois de um esclarecimento em uma reunião dos dirigentes da área técnica que aconteceu no mês passado.
“Acho que a Directiva Técnica diz que algo nas linhas que seja desenhado para reutilizar ou redirecionar o fluxo do escape por razões, principalmente, aerodinâmicas não serão permito”, afirmou.
“A regra em si determina o tamanho do escape, onde ele deve ser conectado, qual o seu ângulo e de onde vem. Mas então, a directiva diz que você pode cumprir a regra, mas se considerarmos o conceito de o que você fez satisfez a regra, mas, no entanto, é feito principalmente para geração de força aerodinâmica, então, podemos ter uma janela. Acho que existirá um grau de trabalho para se saber até onde a linha é aceitável ou não.”
Outros chefes de equipe estão mais confiantes de que eles sabiam onde os limites eram. Quando questionado pela AUTOSPORT sobre a situação, a o projetista chefe da Ferrari, Nicolas Tombazis disse que já trocou várias mensagens com a FIA e que “está claro o que está permitido”.
O diretor técnico da Toro Rosso, Giorgio Ascanelli disse: “Charlie [Whiting] não quer influência aerodinâmica do escapamento. A FIA não aceitta isso. Existe uma Directiva Técnica que limita a quantidade de energia que você pode canalizar, e acho que isso está correto.”
Fonte: tazio
Disponível no(a): http://tazio.uol.com.br/
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