Agora com motor central, CTR 3 chega aos 380 km/h
A preparadora alemã RUF apresentou a terceira geração do supercarro CTR. A RUF usa componentes Porsche para a produção de seus carros, mas agora estreou um novo layout, com a adoção da posicão central do motor. O entre-eixos também foi aumentado para melhorar a estabilidade direcional em altas velocidades.
O desenho se manteve praticamente o mesmo, inspirado no Porsche Carrera GT de 2004. Mas o seis cilindros boxer biturbo do CTR 3 ganhou modificações para chegar aos 740 cv, em vez dos 690 cv do CTR 2. O câmbio é um sequencial de seis marchas. Cada turbo possui um intercooler próprio, que recebem ar através de dutos montados por dentro da caixa das rodas traseiras - de 20 polegadas.
O CTR 3 mantém praticamente os mesmos números de desempenho do antecessor. Os 100 km/h chegam em apenas 3.2 segudos, e os 200 km/h em 9.6 segundos. A velocidade máxima encosta nos 380 km/h. Para garantir a segurança, a estrutura traz uma gaiola de metal integrada ao chassi tubular e com célula de sobrevivência.
Por dentro, a RUF - como sempre - disponibiliza uma vasta gama para personalização do carro. São vários níveis, incluindo confugurações para pista, sem equipamentos de conforto ou qualquer luxo, até revestimentos em couro e Alcantara. Nenhuma informação sobre preço foi divulgada, mas certamente o CTR3 será um brinquedo para poucos. O atual modelo custa o equivalente a nada baratos R$ 485 mil na Europa. A terceira geração deve custar ainda mais.
O desenho se manteve praticamente o mesmo, inspirado no Porsche Carrera GT de 2004. Mas o seis cilindros boxer biturbo do CTR 3 ganhou modificações para chegar aos 740 cv, em vez dos 690 cv do CTR 2. O câmbio é um sequencial de seis marchas. Cada turbo possui um intercooler próprio, que recebem ar através de dutos montados por dentro da caixa das rodas traseiras - de 20 polegadas.
O CTR 3 mantém praticamente os mesmos números de desempenho do antecessor. Os 100 km/h chegam em apenas 3.2 segudos, e os 200 km/h em 9.6 segundos. A velocidade máxima encosta nos 380 km/h. Para garantir a segurança, a estrutura traz uma gaiola de metal integrada ao chassi tubular e com célula de sobrevivência.
Fonte: motordream
Disponível no(a):http://motordream.uol.com.br
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