Teste: Moto Guzzi V7 é história sobre rodas

Fotos: Divulgação

Motocicleta italiana dá aula de simplicidade com conjunto bem acertado

Junte duas rodas, dois cilindros e uma estrutura mecânica simples. Essa é uma básica descrição da nova V7, modelo de entrada da fabricante italiana Moto Guzzi. Ela foi renovada na virada do ano, mas manteve o que existia de positivo na sua antecessora. Em um mercado cada vez mais caracterizado por motos potentes e de cilindradas maiores, os 750 cc e 50 cv da V7 são até paradoxais. Mas a proposta da Guzzi é convencer exatamente que algo que em um primeiro momento parece o mínimo, é mais que suficiente.

Na renovação da linha V7, as principais alterações foram no motor. As tomadas de ar do propulsor foram aumentadas para garantir que a curva de torque ficasse mais plana. Assim, o V2 de 744 cc refrigerado a ar desenvolve 50 cv a 6.200 rpm e 6,11 kgfm de torque a reduzidas 2.800 rotações. A transmissão manual de cinco marchas se manteve. A Guzzi também fez modificações para deixar a moto mais leve. Saiu de 181 kg para 179 kg principalmente com a adoção de rodas de alumínio. 

 

 

A gama 2012 da V7 traz três versões estéticas diferentes: Special, Stone e Racer. A primeira conta com pintura de dois tons em vermelho e branco ou amarelo e preto. A Stone é toda pintada em preto fosco, inclusive as rodas. Já a Racer é lotada de cromado e com detalhes estéticos remetentes a modelos de corrida. Na Itália, a mais barata é a Stone, vendida a 7.990 euros. A Special vai a 8.390 euros e a Racing chega a 9.350 euros. Respectivamente R$ 19,7 mil, R$ 20,7 mil e R$ 23 mil.

A Moto Guzzi é uma das fabricantes mais clássicas de motocicletas da Itália. A marca foi fundada em 1921 por dois pilotos e um mecânico da aeronáutica italiana no pós-Segunda Guerra Mundial. Ela ficou conhecida pelo motor de cilindro único horizontal de 500 cm³, configuração que esteve em todas as motocicletas Guzzi por 45 anos. Eram motos feitas à mão, cuja assinatura do mecânico responsável ia em cada motor. O período entre 1967 e 1973 foi marcado pela estatização da marca e pela criação de modelos mais simples e com motor V-Twin de dois cilindros a 90°, radicalmente diferente dos utilizados até então. Em 1974, a marca passou às mãos da De Tomaso, fabricante dos famosos esportivos – onde ficou até os anos 2000. Nesse período, a marca retomou a rentabilidade e se firmou como marca clássica. Desde 2004, a Guzzi pertence à também italiana Piaggio.

 

Impressões ao pilotar

 

Classe em duas rodas

 

Mandello del Lario/Itália – A Guzzi V7 Special certamente é uma moto confortável. A altura do solo faz a tarefa de subir na motocicleta fácil e o assento com enchimento em gel é bastante conveniente. A posição de pilotagem, com o corpo ligeiramente inclinado para frente e as mãos apoiadas no largo guidão deixam o piloto muito à vontade e quase não cansa com o passar das horas. O único inconveniente é a falta de ajuste da alavanca de embreagem, que pode ficar um pouco longe demais para alguns pilotos.

 

Os instrumentos são simples e de fácil leitura, mas não possui um simples marcador de combustível. A autonomia de mais de 500 km pode tornar difícil lembrar do último abastecimento. Embreagem e câmbio são muito suaves e a V7 se mostra uma moto muito simples de usar no dia a dia. 

 

 

No entanto, a Guzzi V7 é para ser usada com calma. Apesar de bastante ágil, ela não gosta de ser levada aos limites – a 6 mil rotações o motor já acusa excessos do piloto. Ao menos, boa parte do torque está disponível em regimes mais baixos, que permitem saídas de curva decididas. Os freios também não permitem excessos. A roda traseira trava com alguma facilidade e na dianteira um pouco mais de força de frenagem seria bem-vinda. Mas, a suspensão absorve bem os solavancos e torna a condução bem agradável. 

 

Já a V7 Racer traz os mesmos predicados dinâmicos e mecânicos, vestidos numa roupagem ainda mais interessante. Ela é definitivamente mais voltada a uma pilotagem esportiva, portanto, mais difícil de ser usada diariamente. A posição de pilotagem é um pouco melhor, mas os comandos são razoavelmente mais pesados. No entanto, ela deixa bem claro que a escolha entre as configurações da V7 é uma mera questão de gosto. 

 

Ficha técnica

Moto Guzzi V7

 

Motor: A gasolina, quatro tempos, 744 cm³, dois cilindros em V em 90º, quatro válvulas por cilindro e comando de válvulas no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto e refrigeração a ar.

Câmbio: Manual de cinco marchas e transmissão por eixo cardã.

Potência máxima: 50 cv a 6.200 rpm.

Torque máximo: 6,1 kgfm a 2.800 rpm

Diâmetro e curso: 80 mm x 74 mm.

Suspensão: Dianteira com garfo telescópico pressurizado e ajustável com 130 mm de curso. Traseira com braço oscilante em liga-leve com 2 amortecedores, pré-carga ajustável e 109 mm de curso.

Pneus: 110/90 R18 na frente e 130/80 R17 atrás.

Freios: Dianteiro com disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de quatro pistões. Traseiro simples com 260 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo. Oferece ABS de série com EBD.

Dimensões: 2,18 metros de comprimento total, 0,79 m de largura, 1,11 m de altura, 1,59 m de distância entre-eixos e 0,80 m de altura do assento. 

Peso: 179 kg.

Tanque do combustível: 22 litros.

Produção: Mandello del Lario, Itália.

Preço na Europa: 8.390 euros, o equivalente a R$ 21 mil.

 

 

Fonte: motordream
Disponível no(a): http://motordream.uol.com.br
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